Procediment 1953 1967-Evinrude Johnson 3HP Litetwin Ducktwin posada a punt

Procediment Evinrude Litetwin Tune-Up

El motor d'aquest projecte és el model de sèrie B 3303S 18010.

Aquest és el mateix model del motor que el meu avi tenia quan era nen. Vaig tenir moltíssims records d'aquest motor i volia restaurar-los des de fa anys. Finalment, un amic m'ha donat aquest motor perquè està massa vell per utilitzar-lo. Ell sabia per la meva reacció quan vaig veure per primera vegada que la solucionaria, per la qual cosa funcionaria bé i la faria servir. Aquest motor s'havia emmagatzemat amb gas encara al dipòsit durant dos o tres anys. Vaig fer que la vida fosca, fins i tot amb el vell gas, però em vaig adonar que necessitaria una bona sintonització. També fugia el gas del carburador. Crec que quan hagi acabat d'afinar aquest motor, funcionarà cada poc i ho va fer quan era nou. Podeu comprar aquests motors per al voltant de $ 150 a $ 200 a e-Bay. Si esteu disposat a comprar al voltant de $ 100 en parts, podeu ajustar-lo i fer-lo funcionar com a nou. Sense les parts per a la sintonització, mai no funcionarà bé per raons que vaig a descriure mentre documento aquest procediment.

Les persones útils en el iboats.com fòrums en pot sempre que la següent informació sobre aquest motor.

Evinrude model 3302:
Any: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Desplaçament: cu.in. 5.28 = 86.5 ccm
lliures 34: pes. = 15.4 Kg
relació de transmissió: 17: 28
Bugies: Campió J6C amb buits en .030 "(J6J ja no està disponible)
d'oli inferior unitat: OMC / BRP 'HiVis' o oli de la caixa d'engranatges fora borda 80 / 90W equivalent de Walmart, etc.
Combustible barreja d'aigua / oli: 24: 1 87 octanatge de gas a TC-W3 oli de motor fora borda (oblidar-se de SAE 30w).

Temps per començar - Si teniu gas al dipòsit, és possible que continueu endavant i proveu de començar el vostre motor. No hi ha gaire sentit en aquest cas, a més de tenir una sensació sobre el millorament de les coses quan hàgiu acabat. Abans de començar, enganxeu la unitat inferior en una brossa plena d'aigua. Tingueu en compte el rendiment del motor i si l'arrencada de retenció funciona. A més, tingueu en compte si el motor sembla tenir una bona compressió. Inspeccioneu la corda i el mànec per veure si necessiten ser reemplaçats.

A mesura que desmunto aquest motor, tinc la intenció de netejar tot el que pugui amb un netejador de tela i esprai. Hi ha molts netejadors especials disponibles per a això, però simplement estic fent servir netejador domèstic comú que vaig trobar a la pica. Esperem que ho retornaré abans que la meva dona la descobreixi. També tinc la intenció de mantenir aquestes parts organitzades a mesura que les distingeixi.

Traieu les cobertes de motor - FACI CLIC AQUÍ per més detalls.

Les principals àrees que ens centrarem en cap de potència són, combustible / carburador, encès, impulsor i Unitat inferior lubricant.

la caixa de control - Abans de decidir ajustar el motor, vol assegurar-se que el motor s'apagarà i que comprimirà amb els dos cilindres. Si el motor no es torna al girar el volant o no sembla que tingui compressió, el vostre motor necessita més que un ajustament senzill. Haureu de decidir el mal que voleu corregir el vostre motor i fins a quin punt la vostra capacitat mecànica us portarà. Un ajustament és bastant fàcil. Alliberar pistons i restablir la compressió és més al nivell mitjà de dificultat i més enllà de l'abast d'aquest article. No vull dir que el motor no es pugui corregir o no val la pena arreglar, però amb el motor que estic utilitzant per a aquest article, no és necessari. En un altre article, he hagut d'alliberar els pistons d'un motor Johnson 15 HP i donar-li una nova vida. Podeu obtenir un indicador de compressió a la vostra botiga d'autopartes local per aproximadament $ 20 o $ 30.

És possible que vulgueu reemplaçar la corda d'inici i l'identificador de la corda d'inici. També és possible substituir el moll d'arrencada d'arrencada si és necessari. Totes aquestes parts encara estan disponibles, però no eren necessàries per a aquest projecte.

carburador - Cada vegada que tens un vell motor que es va asseure al voltant d'una estona, es pot assumir que el carburador necessita servei. Gas, especialment quan es barreja amb l'oli al seu torn, a vernís o en cas contrari la goma de la seva carburador. Si bé hi ha molts additius de neteja del carburador que vostè pot posar en el seu tanc de combustible o ruixeu directament al carburador, no s'apropen a aconseguir el mateix que un carburador de posada a punt. Fins i tot si el motor ha estat emmagatzemat sense combustible al carburador, les juntes poden assecar-se i esquerdar o deteriorar ràpidament una vegada que intenta utilitzar-lo de nou. L'única manera de fer que el carburador funcionarà bé és treure, desmuntar, netejar i tornar a muntar peces noves, reemplaçar i fer els ajustos que són els passos per fer una posada a punt del carburador. FACI CLIC AQUÍ per les fotografies i els procediments per a realitzar la posada a punt del carburador d'aquest motor detallades.

Sistema d'encesa - Amb l'excepció de les bugies i cables de connexió, tot el sistema d'encesa està situat sota el volant d'inèrcia. El tipus de magneto ignició d'aquest motor és Volant magnètic amb platins. El treball de la sistema d'encesa és suficient per generar voltatge (Al voltant de 20,000 volts) per saltar el bretxa al bugies la creació d'una espurna i encendre i la barreja de combustible / aire, i per assegurar-se que la tensió es subministra a la bugia amb exactament la dreta sincronització FACI CLIC AQUÍ per a les fotografies i procediments detallats per a la realització de la sistema d'encesa posada a punt per a aquest motor.

Impulsor i la unitat inferior -

proves dels tancs - Encara que no és exactament un tanc de prova, jo no omplir el barril 55 galons, penjar el motor a la vora i disparar cap amunt. No vol fer anar el motor fora de l'aigua en absolut, i no hi ha una bona manera de posar orelleres en aquest motor, de manera que ha de ser provat, ja sigui en un vaixell en un cos d'aigua o algun tanc. Estic content d'haver no provar això en un llac a causa que el motor tenia alguns problemes que necessiten ser abordats. Va resultar que l'aigua no estava circulant al voltant dels cilindres ja que el motor podria escalfar després d'un minut de córrer i vaig haver de apagar abans que es convertiria danyat. Aquest problema de sobreescalfament no era immediatament obvi perquè l'aigua estava ruixant fora dels petits orificis de sortida a la unitat inferior. Quan jo sospitava que el motor estava en marxa calent, em va fer fora una mica d'aigua sobre el cap del cilindre, i immediatament va començar a espurnejar i va esdevenir vapor. Això significava que el cap era almenys 212 graus Fahrenheit quan hauria de ser al voltant de 150 graus Fahrenheit durant l'execució. Encara que decebut, jo estava content d'haver tingut la saviesa per apagar el motor i deixar que es refredi abans d'intentar arrencar i tornar a executar de nou.

La fixació de problemes de sobreescalfament amb el Sistema de refrigeració - Fins a aquest punt, no m'havia retirat la culata ja que el motor es tornaria una vegada i semblava tenir una bona compressió. Amb el sobreescalfament del motor, era obvi que anava a haver de cavar més profund per esbrinar per què l'aigua no estava circulant a través del cap de l'energia. Si us plau, feu clic aquí llegir sobre els detalls d'aquest procediment.

Més proves dels tancs - Després d'anar i arreglar els problemes amb el sistema de refrigeració, és el moment de fer algunes proves dels tancs de nou. El meu tanc consistia en un simple barril 55 galons. Els tallers de reparació de tancs de prova tindran molt més grans. També tindran suports de prova per posar una càrrega sobre el motor sense pujar l'aigua en excés. Atès que aquest és un petit motor, que va seguir endavant i va sortir de l'hèlix i vaig disparar en marxa del motor al barril d'aigua. La meva primera preocupació era veure si el motor podria reescalfar i per a mi alleujament, no ho va fer. Al principi, no semblava que el motor funcioni constantment com es escup i va escopir i va crear un enorme núvol de fum blau. Llavors em vaig adonar que tot i que he netejat el tanc de gasolina, probablement hi va haver algunes partícules al carburador. Després de fer funcionar el motor durant un temps, em va treure el recipient del carburador i el raig de baixa velocitat i les va netejar. Vaig repetir aquest procés diverses vegades. Semblava que la vibració del motor en marxa estava trucant tota la brutícia solta. Aquest motor no havia estat executat almenys en 10 12 o anys així que hi havia un munt de porqueria en les línies de tancs i de combustible. Tenia somnis del motor d'arrencada en la primera estirada i funcionant perfectament després de la posada a punt, però en realitat, havia de ser executat per un temps abans que començarà a actuar com un bon vaixell de motor nou. Com més llarg sigui el motor va funcionar, millor s'assemblava a fer com si s'estigués trencat. Un barril 55 galons no és ideal per a les proves a causa que el motor es causar un torrent quan està en marxa ràpida. A més, els corrents a l'aigua van causar el motor per accelerar i frenar. Em va tractar d'ajustar el carburador i fer que el ralentí del motor, però això es fa millor en un llac en algun lloc. Em vaig trobar amb un parell de tancs de combustible a través del motor i, bàsicament, deixar que reposi allà i córrer per 3 4 o hores mentre Vaig netejar la meva àrea de treball. Estava preocupat que el motor no s'ha executat a la perfecció en el tanc, però em van assegurar per un amic que el motor es comportaria molt millor una vegada que estava en un vaixell i en un cos d'aigua, i com es va veure després, ell tenia raó . Quan finalment vaig arribar al punt en el que podia sortir en un llac amb aquest motor, que era bastant contents amb la forma en què es porta a terme. He tingut aquest motor fora diverses vegades i funciona molt bé. Tinc un munt d'elogis de les persones que admiren aquest motor 42 anys d'edat, que em va portar de nou a la vida. Espero amb interès treballar en i escrivint sobre més motors en el futur.

Prengui el motor de pesca - Era el febrer 27, 2009, a Indiana, però simplement no podia esperar. Vaig prendre la meva Evinrude Lightwin a Turtle Creek Reservoir just al sud de la Tere Haute Indiana per provar-ho. Turtle Creek dipòsit és escalfat per una planta de generació d'energia de carbó. Llegiu la següent article per esbrinar com el meu viatge de pesca va ser i com el meu motor corrent.

Gaudint del motor - Ara que tinc aquest motor ajustat i funcionant bé, l'he estat gaudint. Ara és maig de 10 i he tingut aquest motor per 4 o 5 vegades. Cada vegada que ho faig, sembla que funciona millor i millor. El cap de setmana passat, el Dia de les Nenes, la nostra família tenia una reunió al lloc de la meva germana que es troba en un llac de bona mida. Vaig portar el meu petit vaixell de pesca que era un Gheene Classic de 15. Aquest vaixell és com una canoa de fibra de vidre més gran amb una esquena recta per a un motor de vaixell. He executat tant com 25 HP en aquest vaixell, però em vaig quedar amb el meu petit Evinrude Lightwin de 3 allà amb la idea d'ensenyar al meu fill d'8 i al seu primer any de 9 com fer-ho. Després d'uns quants indicadors, vaig tornar els nois lluny i corrien per tot el llac fins que els seus cors estaven contents. Em vaig quedar a la vista d'ells en un altre vaixell i el motor 25 HP, però els nois estaven bé pel seu compte. Amb només els nois del vaixell i ara molt més, el vaixell es va desplaçar al voltant de 8 MPH. Inclusivament van poder arrencar el motor ells mateixos. El motor era fiable i, després de l'arrencada inicial, es reiniciaria en qualsevol moment del primer tir. Estic molt content amb aquest petit motor que donarà molts més anys d'ús i memòries. Tinc la intenció de portar-me com a recanvi o alguna cosa perquè els nois juguin amb un viatge de pesca a Canadà a finals d'aquest mes. Ara és hora de cridar l'atenció sobre els altres motors que tinc aquí, que cal arreglar i documentar.

La pesca al Canadà

Pesca 3 HP Evinrude Lightwin al Canadà

.

Tema per Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirat per Maksimer