Sempre que tingueu un motor antic que estigui assegut durant un temps, podeu suposar que el carburador necessita servei. El gas, especialment quan es barreja amb oli, es convertirà en vernís o, en cas contrari, enganxarà el carburador i menjarà les juntes. Tot i que hi ha molts additius de neteja del carburador que podeu posar al dipòsit de combustible o ruixar-los directament al carburador, no s’acostaran a aconseguir el mateix que la posada a punt d’un carburador. Fins i tot si el motor es va emmagatzemar sense combustible al carburador, les juntes poden assecar-se i esquerdar-se o deteriorar-se ràpidament una vegada que intenteu tornar a utilitzar-lo. L'única manera d'assegurar-se que el carburador funcioni bé és treure, desmuntar, netejar i muntar amb les noves peces del kit del carburador, substituir-les i fer-hi ajustos. Aquests són els passos per realitzar una posada a punt del carburador.
El carburador és un dispositiu senzill, econòmic i provat en el temps que barreja adequadament l’aire i el combustible abans d’entrar a la cambra de combustió per encendre’l. El carburador d’aquest motor és el mateix carburador que s’utilitza en molts motors fora bord i fins i tot en tallagespes Lawn-Boy. Hi ha moltes peces petites que no voleu perdre, de manera que el millor és tenir una zona de treball neta i organitzada.
El carburador forma part del sistema de combustible general que comença al dipòsit de gasolina i a la línia de combustible. Els tancs que venien amb aquests motors de la dècada dels 50 eren tancs a pressió de doble línia. OMC finalment es va allunyar d’utilitzar tancs a pressió als anys 60 i va anar a tancs de succió d’una sola línia. Tenint en compte l’estat del meu dipòsit i de les línies de combustible, vaig decidir convertir-me en un dipòsit de línia única més modern afegint una bomba de combustible de buit Mikuni, que vaig comprar en línia per uns 22.00 dòlars i canviant el connector de la línia de combustible per la línia única tipus. FACI CLIC AQUÍ per veure una descripció i imatges del meu projecte d’actualització als tancs més nous. Si teniu la intenció de mantenir tot el que és original al vostre motor, hi ha kits disponibles per substituir les línies, els connectors i les juntes dels dipòsits a pressió.
Hi ha un filtre de combustible per a aquest motor connectat a la part inferior del recipient del carburador. Aquest filtre és un bol de vidre dissenyat per atrapar l'aigua i els sediments i s'ha de retirar per netejar-lo de tant en tant. Voleu assegurar-vos que el dipòsit de combustible que utilitzeu estigui net i lliure de vernís, òxid o combustible antic. És una bona pràctica descartar el combustible no utilitzat i començar cada temporada amb combustible fresc. La gasolina que compreu avui no emmagatzema gairebé el temps que feia en anys passats. També, si és possible, mantingueu-vos allunyats de la gasolina amb alcohol o etanol, ja que aquests combustibles tendeixen a atraure humitat i us acabeu amb aigua. Els cotxes solen cremar un dipòsit de combustible cada setmana més o menys, però els vaixells, si no s’utilitzen regularment, poden causar mal funcionament. És sorprenent que molta gent creu que pot fer funcionar el motor amb combustible de diversos anys.
La mescla combustible / oli d’aquest motor és de 24: 1. Es calcula que són 16 unces d’oli de 3 cicles classificat per TCW-2 per a un dipòsit de 3 galons de gasolina sense plom de 87 octans o 32 unces per a un dipòsit de 5 galons .. L’oli de motor de 2 cicles ha evolucionat al llarg dels anys. El millor i actual oli de 2 cicles disponible avui tindrà una qualificació TCW-3. Hi ha tals com TCW-2 i versions anteriors, però l’avantatge d’utilitzar l’oli més recent és que obtindreu una millor lubricació i menys acumulació de carboni que amb els olis més antics. Les instruccions de mescla originals d’aquests motors antics parlen d’una relació de 16: 1 de gasolina amb plom i oli de motor estàndard de 30 pes, però cal tenir en compte que des de llavors s’ha canviat molt. TCW-3 és la qualificació de gairebé qualsevol oli de 2 cicles que es pot comprar avui. Si teniu algun oli TCW-2 vell assegut, seguiu-lo i utilitzeu-lo, potser amb tots els altres dipòsits plens fins que desaparegui. A més, no hi ha cap avantatge a l’hora d’utilitzar combustible amb més octanatge o plom, de manera que enganxeu-vos amb la gasolina sense plom de 87 octans menys costosa i el vostre motor estarà content. Els motors de 2 cicles més recents utilitzen una barreja d’olis 50: 1, però aquest no és suficient per al vostre motor a causa del tipus de coixinets que té internament. No utilitzeu res inferior a una barreja de 24: 1 o pot danyar el motor.
El carburador barreja les proporcions correctes d’aire i combustible en una barreja atomitzada. La quantitat de mescla de combustible / aire que es permet als cilindres determina la velocitat i la potència. El combustible i l'aire es barregen al venturi, anomenat comunament barril. Aquest senzill carburador només té un barril. El venturi és simplement una restricció acuradament dimensionada en el carburador per la qual ha de passar l’aire aspirat al motor. A mesura que l’aire passa per aquesta restricció, s’accelera provocant una menor pressió per aspirar combustible a través d’un raig que allibera combustible a l’interior del venturi on es converteix en vapor. El raig treu el combustible del recipient del carburador que conté un petit dipòsit de combustible al recipient del carburador. La quantitat de combustible del recipient del carburador està controlada pel conjunt de la vàlvula de flotació i flotador que manté el recipient ple de combustible. Les vàlvules d'agulla d'alta i baixa velocitat ajusten la proporció de combustible a aire dins de petits límits. El volum d’aire que entra al barril del carburador està controlat per una vàlvula de papallona que s’obri amb la palanca de l’accelerador.
Aquest carburador també té un sufocador. En prémer el botó de sufocació a la part frontal del motor, es tanca una segona vàlvula de papallona, situada aigües amunt del venturi, que provoca una barreja més alta de combustible i aire que és necessària per engegar un motor fred. Quan engegueu el motor per primera vegada, heu de tancar l’estrangulador tirant del comandament de l’estrangulador. Una vegada que el motor "aparegui" o "escampi", podeu tancar l'estrangulador ja que el carburador està a punt per funcionar amb normalitat.
Vostè haurà de comprar una
Kit Carb Número de peça NAPA 18-7043 o substitució del número de peça OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 o 398532
He pagat 15.49 dòlars, aquest kit no inclou el flotant. Si cal, el podeu comprar per separat per uns 3.00 $
Kit Carb Número de peça OMC 382045 o 382046 NAPA / Sierra Número de peça 18-7043
Ajudeu a donar suport a aquest lloc: Fes clic i comprar-ho en Amazon.com
Traieu el panell frontal i Aire Silenciador
Treure els cargols que subjecten el botó d'encebat, lent i d'alta velocitat perillós de control, i feu lliscar el panell cap a endavant i cap a fora.
|
|
|
Traieu la femella de presència per al raig de baixa velocitat.
|
|
|
Treure els cargols que sostenen 4 en el silenciador d'aire i després treure el silenciador d'aire movent cap endavant i aixecar de distància.
|
|
|
Desconnectar el ressort de tensió que manté la roda de palanca d'avanç de temps contra la base d'avanç de temps.
Traieu l’enllaç de l’accelerador. Utilitzeu la imatge següent com a referència per tornar a muntar-la. Desenrosqueu els cargols el suficient per permetre que el lligam es llisqui.
|
|
 |
Traieu el clip de retenció de la palanca d'avanç de sincronització. Aneu amb compte de no perdre aquest clip. Feu lliscar la palanca d'avanç de temps cap a la dreta i traieu-la.
Amb una clau de 7 / 16, retiri les dues femelles que subjecten el cos del carburador al col·lector d'admissió.
|
|
Si trieu, podeu actualitzar a una bomba de combustible i al tanc d'aspiració mentre el carburador està fora del motor. FACI CLIC AQUÍ per veure el procediment per a aquesta actualització.
Desmuntar el filtre del carburador
Aquest carburador té un filtre de combustible de vidre a la part inferior del carburador. Traieu el bol de vidre. Desenrosqueu la femella petita "dentada" i feu lliscar el cilindre del filtre. Traieu la junta de goma rodona. És important netejar totes aquestes parts. No ruixeu el netejador del carburador sobre cap junta de goma perquè la goma es pot dissoldre. Aquesta junta és important per formar un segell hermètic amb el bol de vidre.
 |
 |
 |
Desmuntar el carburador
Descargoleu i traieu els dolls de velocitat alta i lenta de la part frontal del carburador. Traieu les volanderes d’embalatge antigues. Això pot suposar una mica de feina per eliminar aquestes antigues volanderes d’embalatge, però les substituireu per noves volanderes d’embalatge i, a continuació, realitzareu el muntatge.
|
|
|
Traieu els cargols que mantenen units les meitats superior i inferior del cos del carburador. Separeu les meitats. La junta entre aquestes dues meitats serà substituïda per una nova junta del kit de carbohidrats.
|
|
Aquest carburador té un flotador de suro original. Fixeu-vos que el flotador està deteriorat i embolicat amb vernís. Aquest carburador mai no podria funcionar bé sense ser enderrocat, netejat i muntat amb les noves peces del kit de carbohidrats.
|
|
Traieu el passador de la frontissa flotant. Aquest pin es substituirà per un nou pin del kit de carbohidrats. Traieu el conjunt del flotador, el flotador i la vàlvula. Es tornarà a muntar amb un nou conjunt de vàlvules de flotació del kit de sintonització del carburador.
|
|
|
Traieu el broquet d'alta velocitat. Traieu el tap d'alumini rodó de la part superior del carburador. Això es fa més fàcilment perforant un petit forat al centre i després cargolant un cargol de xapa per extreure el tap d'alumini. Hi ha un nou endoll al kit de sintonització del carburador. Netegeu la zona que hi ha darrere del tap. Un cop netejat, substituïu l’endoll tocant-lo lleugerament amb un mànec de tornavís o un martell petit. És una bona idea anar col·locant una pel·lícula de silicona al voltant de les vores del tap d'alumini per evitar fuites d'aire.
|
|
|
Netejar a fons les peces del carburador.
Ruixeu totes les parts metàl·liques cap avall amb un netejador de carburador. És possible que vulgueu sucar aquestes parts durant la nit en una llauna de cafè. Netejar i bufar totes les parts amb aire comprimit. Voleu tots els passatges i assegureu-vos que no hi hagi cap bloqueig. Molts d’aquests passatges són força petits i fàcilment bloquejables per partícules perdudes. Mantingueu el cos del carburador a la llum del sol i inspeccioneu-lo de prop.
 |
 |
![Johnson Seahorst 5.5 carburador de neteja [Feu clic i arrossegueu per moure]](https://outboard-boat-motor-repair.com/sites/outboard-boat-motor-repair.com/files/inline-images/Evinru45.jpg) |
 |
Tornar a muntar el carburador
Bàsicament, tornar a muntar el carburador és com passar pels passos del desmuntatge però a la inversa. Fins i tot pot semblar algunes de les mateixes imatges que s’utilitzen tant en el desmuntatge com en el muntatge. Hi ha algunes coses sobre els carburadors que cal apreciar per tenir la cura necessària perquè el carburador funcioni bé després de tornar-lo a unir. Voldreu tornar-lo a muntar amb les peces noves del kit de sintonització del carburador. Voleu assegurar-vos que no hi hagi pols, sorra, trossos o trossos de material de juntes o qualsevol altre material estrany que es pugui quedar atrapat en un dels petits passadissos. Una de les preocupacions més importants a l’hora de muntar un carburador és assegurar-se que no hi hagi fuites d’aire. La més mínima fuita d’aire al voltant d’una junta o un accessori pot fer que el carburador no funcioni malament. Alguna vegada heu intentat xuclar refresc a través d’una palla amb un punxó petit? La fuita d’aire més petita provocarà la regulació correcta de la barreja de combustible / aire que el carburador s’encarrega de crear. Preneu-vos el vostre temps i feu-ho bé. Quan calgui, consulteu el dibuix explotat per assegurar-vos que feu servir totes les juntes i rentadores adequades. Aquest no és un d'aquests projectes en què voleu acabar amb restes de peces tret que siguin peces que heu substituït per peces noves del kit de sintonització del carburador.
Muntar la meitat superior del carburador
Cargol en el filtre d'alta velocitat i lliscar sobre la junta cap. Nota: La volandera de presència de color vermell es mostra en les fotografies de sota no és correcte. La junta cap és més gruixut, esponjós, i de color canyella.
Cargols del conjunt de vàlvula de flotador. Inseriu la nova agulla del flotador i una al moll de l'agulla. La seva agulla del flotador d'edat no pot tenir un ressort de les agulles més nous tenen una punta de goma i requereixen la primavera per evitar que s'enganxi. La imatge dels nous i vells agulles vàlvula de flotador. L'agulla d'edat és a la part superior. No té cap punta de goma o el lloc per al clip de ressort de l'agulla. El moll flotant és molt important així que vés amb compte de no perdre el ressort que l'agulla o s'oblida d'instal·lar-(com jo). Instal·lar el nou flotador i el flotador passador de frontissa. Clip de la primavera agulla del flotador a la frontissa flotador.
|
|
|
|
|
|
 |
|
Preparar la meitat inferior del carburador
Amb una broca, traieu suaument les rebaves del forat on hi ha la base del broquet d'alta velocitat. Assegureu-vos que buiteu la pols de trossos de metall amb una mànega d’aire. Això haurà de formar un segell hermètic amb la junta del capçal. Torneu a muntar el filtre de vidre. Assegureu-vos que la junta de goma estigui al seu lloc per formar un segell hermètic amb el bol de vidre.
|
|
|
|
|
Poseu la part superior i inferior Meitat del carburador
Assegureu-vos que la junta estigui alineada amb els forats. Estrenyiu els cargols perquè quedin ben ajustats, però tingueu cura de no estrènyer-los excessivament. Estrenyiu els cargols amb un patró estel·lar de manera que les dues meitats es pressionin de manera uniforme.
Instal·lar volanderes de presència i femelles d'alta velocitat lenta i agulles
Introduïu dues volanderes d’embalatge vermelles als forats d’agulla d’alta i baixa velocitat. A mesura que es tensa la femella d’embalatge, aquestes volandes s’expandiran i formaran un segell hermètic al voltant de les agulles d’alta i baixa velocitat. Crearan la fricció necessària per a aquestes agulles de manera que mantindran els seus ajustos. De moment, només utilitzeu els dits per cargolar les femelles d’embalatge. La femella d’embalatge més llarga va a sobre. Seguiu endavant i estrenyiu la femella d’embalatge inferior, però s’haurà de treure la part superior per tornar a posar la placa frontal.
|
|
|
 |
Preparar el carburador i la muntanya al col·lector d'admissió
De nou, és molt important prevenir les fuites d'aire. Heu de retallar l'excés de junta per permetre que el carburador s'acobli al col·lector d'admissió. Utilitzeu un fitxer per eliminar qualsevol augment o rebabada. Quan podeu veure el metall nu tot el recorregut, sabeu que ja no teniu punts elevats. Assegureu-vos de bufar amb una mànega d’aire per eliminar qualsevol partícula. El kit de carbohidrats inclou juntes de diferents mides, ja que es pot utilitzar el mateix kit per a carburadors més grans. Assegureu-vos que teniu les juntes de la mida correcta. La segona junta ajuda a aïllar el carburador de la calor del motor.
 |
 |
 |
 |
Col·loqueu dues juntes al col·lector d'admissió. Utilitzeu el dit i lubriqueu aquestes juntes amb una mica de greix per assegurar un segell hermètic. Assegureu-vos que teniu les juntes de la mida correcta. La segona junta ajuda a aïllar el carburador de la calor del motor. Utilitzeu una clau 7/16 per apretar les dues femelles. Aquests fruits secs han d’estar ben ajustats, però assegureu-vos de no estrènyer-los excessivament.
|
|
|
Instal·lar Variador i de l'accelerador de lligament
Feu lliscar l'avanç de l'accelerador en el seu lloc i torni a posar el clip de retenció.
Substituïu l’enllaç de l’accelerador. Fixeu-vos que la part plana de l’enllaç va contra la part plana del pal de l’accelerador i del braç d’avanç de temps. Estrenyiu els cargols de manera que l’enllaç no tingui joc, però tingueu cura de no estrènyer-los excessivament.
 |
 |
 |
Permet ajustar la freqüència base Avanç
Amb una clau 5/16, ajusteu la base de sincronització de manera que la roda només comenci a tocar la base d’avanç de sincronització a la marca d’inici. Quan l’accelerador es converteix en avançat, ajusteu l’altre extrem de la base d’avanç del temps de manera que la connexió de l’accelerador mantingui oberta la vàlvula de papallona.
 |
 |
Substitueix el silenciador d'aire i la placa frontal
Traieu l’agulla de velocitat lenta i la femella d’embalatge. Substitueix el silenci aeri.
 |
 |
 |
Traieu la femella d’embalatge del raig de velocitat lenta. Substituïu el silenciador d'aire pels 4 cargols de muntatge. Substituïu la femella i l'agulla d'embalatge de velocitat lenta. Ara podeu apretar la femella d’embalatge per ajustar les arandeles d’embalatge contra l’agulla. Assegureu-vos de no apretar massa. L'agulla de velocitat lenta hauria de poder girar amb els dits, però amb la fricció suficient per mantenir l'ajust. Amb els dits, cargoleu les agulles lentes i d’alta velocitat fins que estiguin ben ajustades i, a continuació, retrocedeu 1.5 voltes com a punt de partida per ajustar-les. Substituïu la placa frontal, el botó de sufocació i els comandaments de velocitat lenta i alta.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
El carburador és ara de nou i llest per a la prova del tanc i ajust.
Ajust de les vàlvules d'alta velocitat lenta i l'agulla
Ajustar el carburador en un dipòsit no és el mateix que ajustar-lo per a aigües obertes. Podeu fer la configuració inicial en un dipòsit i, a continuació, afinar la configuració un cop us trobeu fora d’un cos d’aigua.
Cargolar l'agulla inferior (d'alta velocitat) fins que s'assenti i després de tornada 1 torn.
Cargol a l'agulla superior (velocitat lenta) fins al assegut i després de tornada 1.5 gira.
(Alta velocitat) Arrencar el motor (s'executarà bastant dur), el canvi de marxa cap endavant, prendre a la seva velocitat màxima. En els segments de 1 / 8 seu torn, a l'espera que el motor respongui entre espires, començarà a girar a la vàlvula del fons de l'agulla d'alta velocitat. S'arriba a un punt, mentre que el motor sigui començar a extingir-se o escopir cap enrere (sona com un retorn de flama suau). En aquest punt, de tornada la vàlvula d'agulla 1 / 4 torn. Dins d'aquest torn 1 / 4, trobarà l'ajust més suau.
(Baixa velocitat) retardar el motor cap avall fins a on amb prou feines roman en funcionament. Canviar a punt mort. De nou en els segments de 1 / 8 torns, començarà a girar la vàlvula d'agulla superior. Espereu uns pocs segons perquè el motor respongui. A mesura que gira la vàlvula en el rpms s'incrementarà. Baixar les revolucions per minut de nou perquè el motor s'acaba de mantenir-se en funcionament. Eventualment arribaràs al punt en el qual el motor vol morir a terme o es va a escopir l'esquena. Un cop més, en aquest punt, de nou la vàlvula de 1 / 4 torn. Dins d'aquest torn 1 / 4, es troba el valor de baixa velocitat més suau.
En acabar els ajustos anteriors, vostè no tindrà cap raó per moure'ls de nou a menys que les faltes del carburador / genives després d'estar assegut, en aquest cas es veurà obligat a retirar, netejar i reconstruir el carburador de totes maneres.
