1954 1964-Evinrude Johnson 5.5 HP carburador Tune-Up

Cada vegada que tens un motor antic que es va asseure durant un temps, pots suposar que el carburador necessita un servei. El gas, especialment quan es barreja amb oli, es tornarà a vernissar o, si no, s'agruparà el carburador i es mengi a les juntes. Si bé hi ha molts additius de neteja de carburadors que podeu posar al dipòsit de combustible o polvoritzar directament al carburador, no s'acosten a fer el mateix que un carburador. Fins i tot si el motor es va emmagatzemar sense combustible en el carburador, les juntes es poden assecar i esclatar o deteriorar ràpidament una vegada que intenteu tornar-lo a utilitzar. L'única manera d'assegurar-se que el carburador funcioni bé és eliminar, desmuntar, netejar i muntar amb les noves peces del kit del carburador, reemplaçar i fer ajustos. Aquests són els passos per dur a terme un ajust del carburador.

El carburador és un aparell senzill, barat i provat en el temps que barreja adequadament aire i combustible abans d'entrar a la cambra de combustió per a l'encesa. El carburador d'aquest motor és el mateix carburador que s'utilitza en molts motors fora borda i fins i tot els cortacéspedes Lawn-Boy. Hi ha moltes peces petites que no voleu perdre, per tant, és millor tenir una àrea de treball neta i organitzada.

El carburador forma part del sistema general de combustible que s'inicia al tanc de gasolina i la línia de combustible. El dipòsit que venia amb aquests motors de la 50 era tancs de doble línia presurizados. L'OMC eventualment es va allunyar d'usar dipòsits a pressió en els 60's i va anar a tancs d'aspiració d'una sola línia. Davant la condició del dipòsit i les línies de combustible, vaig decidir convertir-me a un tanc de línia senzilla més modern afegint una bomba de combustible de buit de Mikuni, que vaig comprar en línia per al voltant de $ 22.00 i canviant el connector de línia de combustible a la sola tipus de línia. FACI CLIC AQUÍ per veure una descripció i imatges del meu projecte d'actualització. als dipòsits més nous. Si teniu intenció de conservar tot l'original al vostre motor, hi ha disponibles kits per reemplaçar les línies, connectors i segells per als dipòsits de pressió.

Hi ha un filtre de combustible per a aquest motor connectat a la part inferior del plat del carburador. Aquest filtre és un bol de vidre dissenyat per atrapar aigua i sediment i s'ha de treure per netejar-lo de tant en tant. Voleu assegurar-vos que el dipòsit de combustible que esteu utilitzant està net i no disposa de vernís, rovell o combustible antic. És una bona pràctica descartar el combustible no utilitzat i començar cada temporada amb combustible fresc. La gasolina que vostè compra avui no s'emmagatzema gairebé tant com ho va fer en anys passats. Si és possible, manteniu-vos allunyat de la benzina amb alcohol o etanol, ja que aquests combustibles tendeixen a atreure la humitat i acabeu amb l'aigua del vostre combustible. Els automòbils solen cremar un dipòsit de combustible cada setmana, però els vaixells, si no s'utilitzen amb regularitat, poden tenir combustible, van malament. És sorprenent quantes persones pensen que poden córrer el seu motor amb combustible que té diversos anys.

La barreja de combustible / oli per a aquest motor és 24: 1. Això funciona per ser unitats de 16 de l'oli del cicle 3 TCW-2 per a un dipòsit 3-galón de gasos sense plom 87 o unitats 32 per a un tanc 5-gallon. L'oli del motor del cicle 2 ha evolucionat al llarg dels anys. L'actual i millor oli de cicle 2 disponible avui tindrà una qualificació TCW-3. Hi ha versions TCW-2 i versions anteriors però l'avantatge d'utilitzar l'oli més nou és que obtindreu una millor lubricació i menys acumulació de carboni que amb els olis més antics. Les instruccions originals de mescla d'aquests motors antics parlen d'una proporció 16: 1 de gasolina amb plom a l'oli de motor estàndard 30, però cal tenir en compte que molt ha canviat des d'aquest moment. TCW-3 és la qualificació de gairebé qualsevol oli de cicle 2 que podeu comprar avui mateix. Si teniu un antic oli de TCW-2 assegut, seguiu endavant i utilitzeu-lo, potser amb tots els altres tancs fins que s'hagi desaparegut. A més, no hi ha cap avantatge en l'ús de combustible d'octanatge o de plom més alt, de manera que s'adhereixi a la gasolina sense plom XANUM octanos menys costosa i el seu motor serà feliç. Els motors 87 més recents utilitzen una mescla d'oli 2: 50, però això no és suficient per a l'oli del motor perquè el tipus de rodaments es troba internament. No utilitzis res menys que una mescla 1: 24 o pots danyar el teu motor.

El carburador barreja les proporcions correctes d'aire i combustible en una barreja atomitzada. La quantitat de barreja de combustible / aire que es permet als cilindres determina la velocitat i la potència. El combustible i l'aire es barregen en el venturi, comunament anomenat barril. Aquest carburador senzill només té un barril. El venturi és simplement una restricció acuradament dimensionada en el carburador a través de la qual ha de passar l'aire que s'està xutant al motor. A mesura que l'aire passa per aquesta restricció, s'accelera provocant una menor pressió per xuclar combustible a través d'un raig que allibera combustible dins del venturi on es converteix en un vapor. El raig treu el combustible del carburador que conté un petit dipòsit de combustible a la tassa del carburador. La quantitat de combustible en el plat del carburador està controlada pel conjunt de la vàlvula de flotació i flotador que manté el bol ple de combustible. Les vàlvules d'agulla d'alta i baixa velocitat ajusten la ràtio de combustible a l'aire en petits límits. El volum d'aire que entra al barril del carburador està controlat per una vàlvula de papallona retorçada per la palanca de l'acelerador.

Aquest carburador també té un cofre. Quan es tanca el botó d'estrangulació a la part frontal del motor, es tanca una segona vàlvula de papallona situada al corrent del Venturi, que provoca una major barreja de combustible a l'aire que es requereix per iniciar un motor fred. Quan comenceu el motor per primer cop, heu de tancar l'estiba estirant el botó de bloqueig. Una vegada que el motor "pops" o "sputters", podeu tancar l'estiba ja que el carburador està preparat per funcionar amb normalitat.

Johnson Seahorse 5.5 carburador Especejament
Johnson Seahorse 5.5 carburador Especejament

Vostè haurà de comprar una

Kit Carb NAPA Número de la part 18-7043 o reemplaçament per número de la part de OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 o 398532

He pagat $ 15.49, aquest kit no inclou flotador. Si és necessari, podeu comprar-lo per separat per uns $ 3.00

Johnson Seahorse 5.5 carburador Tune-Up Kit
Kit carburador Tune-Up

Kit Carb Número de la part de la OMC 382045 o 382046 NAPA / Número de part de Sierra 18-7043

Ajudeu a donar suport a aquest lloc: Fes clic i comprar-ho en Amazon.com

Traieu el panell frontal i Aire Silenciador

Treure els cargols que subjecten el botó d'encebat, lent i d'alta velocitat perillós de control, i feu lliscar el panell cap a endavant i cap a fora.

Johnson Seahorse 5.5 carburador davanter Panell
Carburador davanter Panell

Johnson Seahorse 5.5 Traieu les perillós de control del carburador
Traieu les perillós de control

Johnson Seahorse 5.5 carburador davanter Panell Eliminat
Front Panel Eliminat

Traieu la femella de presència per al raig de baixa velocitat.

Johnson Seahorse 5.5 Traieu velocitat lenta rosca de presència
Traieu velocitat lenta rosca de presència

Johnson Seahorse 5.5 Remvoe velocitat lenta rosca de presència
Traieu velocitat lenta rosca de presència

Johnson Seahorse 5.5 velocitat lenta rosca de presència
Velocitat lenta rosca de presència

Treure els cargols que sostenen 4 en el silenciador d'aire i després treure el silenciador d'aire movent cap endavant i aixecar de distància.

Johnson Seahorse Silenciador Aire 5.5
Silenciador d'aire

Johnson Seahorse 5.5 treure els cargols d'aire Silenciador
Treure els cargols d'aire Silenciador

Johnson Seahorse 5.5 aixecar i treure l'aire Silenciador
Aixecar i treure l'aire Silenciador

Desconnectar el ressort de tensió que manté la roda de palanca d'avanç de temps contra la base d'avanç de temps.

Johnson Seahorse 5.5 Traieu Variador la tensió de la molla
Traieu Variador la tensió de la molla

Elimineu l'enllaç de l'acelerador. Utilitzeu la imatge següent com a referència per tornar a muntar. Desenrosqueu els cargols prou per permetre que el vincle s'apoli.

Johnson Seahorse 5.5 accelerador Vinculació
Vinculació de l'accelerador

Johnson Seahorse 5.5 Retirar l'accelerador Vinculació
Traieu l'accelerador Vinculació

Johnson Seahorse 5.5 accelerador Vinculació de referència

Retireu el clip de retenció per a la palanca avançada de temps. Aneu amb compte de no deixar anar aquest clip. Feu lliscar la palanca d'avanç del temps a la dreta i traieu-la.

Johnson Seahorse 5.5 Avanç de la sincronització palanca del sostenidor
Avanç de la sincronització palanca del sostenidor

Amb una clau de 7 / 16, retiri les dues femelles que subjecten el cos del carburador al col·lector d'admissió.

Cos Johnson Seahorse 5.5 carburador
cos del carburador

Johnson Seahorse 5.5 col·lector d'admissió
col·lector d'admissió

Si trieu, podeu actualitzar a una bomba de combustible i al tanc d'aspiració mentre el carburador està fora del motor. FACI CLIC AQUÍ per veure el procediment per a aquesta actualització.

Desmuntar el filtre del carburador

Aquest carburador té un filtre de combustible de vidre a la part inferior del carburador. Treure el bol de vidre. Desenrosqueu la petita rosca de "pinyó" i feu lliscar el cilindre del filtre. Traieu la junta rodona de goma. És important netejar totes aquestes peces. No esgrima el netejador del carburador a les juntes de cautxú perquè el cautxú es pot dissoldre. Aquesta junta és important per formar un segell hermètic amb el bol de vidre.

Evinrude Johnson 5.5 filtre de combustible Johnson Seahorse 5.5 extreure el dipòsit del filtre de combustible Johnson Seahorse 5.5 de neteja del filtre de combustible

Johnson Seahorse 5.5 netes les reixetes del filtre de combustible

Desmuntar el carburador

Desenrosqueu i traieu els dolls d'alta i baixa velocitat de la part frontal del carburador. Traieu les antigues rentadores d'embalatge. Això pot trigar una mica de treball a eliminar aquestes antigues rentadores d'embalatge, però reemplaçareu-les amb les noves arxivadores d'embalatge a continuació, torneu a muntar.

Johnson Seahorse 5.5 Traieu Jet velocitat lenta
Traieu Jet velocitat lenta

Johnson Seahorse 5.5 raig d'alta velocitat
Traieu d'alta velocitat Jet

Johnson Seahorse 5.5 Carburador Jets Eliminat
Carburador Jets Eliminat

Traieu els cargols que subjecten les meitats superior i inferior del cos del carburador. Tregui les meitats separades. La junta entre aquestes dues meitats es reemplaçarà amb una nova junta de carbó.

Johnson Seahorse 5.5 treure els cargols del carburador cos
Els cargols del carburador cos

Johnson Seahorse 5.5 separada Alt i Baix La meitat de carburador
Separada Alt i Baix

Aquest carburador té un flotador original de suro. Tingueu en compte que el flotador es deteriora i es barreja amb vernís. Aquest carburador mai podria funcionar bé sense que s'hagués de rentar, netejar i tornar a muntar amb les noves peces de kit de carburador.

Johnson Seahorse 5.5 Traieu del flotador del carburador
Traieu del flotador del carburador

Johnson Seahrose 5.5 Remvoe Carburator Bol de juntes
Traieu la junta del carburador Bol

Traieu el pin de la frontissa flotant. Aquest pin serà substituït per un nou pin del kit de carburador. Traieu el conjunt de flotes, flotadors i vàlvules. Us tornarem a muntar amb un nou muntatge de la vàlvula de flotador del kit de sintonització del carburador.

Johnson Seahorse 5.5 Traieu flotador Pin
Traieu flotador Pin

Johnson Seahrose 5.5 Traieu la vàlvula de flotador
Traieu la vàlvula de flotador

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar flotador conjunt de la vàlvula
Traieu la vàlvula de flotador Assemblea

Traieu el filtre d'alta velocitat. Traieu el tap rodó d'alumini de la part superior del carburador. Això es fa més fàcilment perforant un petit forat al centre i després cargolar un cargol de xapa per extreure el tap d'alumini. Hi ha un nou connector al kit de sintonització del carburador. Netegeu l'àrea darrere del tap. Una vegada net, reemplaça l'endoll tocant lleugerament el lloc amb un mànec de destornillador o un martell petit. És una bona idea col·locar una pel·lícula de silicona al voltant de les vores del tap d'alumini per evitar filtracions d'aire.

Johnson Seahorse 5.5 Traieu el filtre d'alta velocitat
Traieu el filtre d'alta velocitat

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar alumini Plug
Traieu alumini Plug

Utilitzeu el cargol per treure Plug
Utilitzeu el cargol per treure Plug

Netejar a fons les peces del carburador.

Spray totes les parts metàl·liques amb un netejador de carburador. És possible que vulgueu remull aquestes peces durant la nit a la cafeteria. Esbandida i apaga totes les peces amb aire comprimit. Feu copsar tots els passos i assegureu-vos que no hi hagi cap bloqueig. Molts d'aquests passatges són bastant petits i fàcilment bloquejats per partícules alienes. Mantingueu el cos del carburador a la llum del sol i inspeccioneu de prop.

Neteja Johnson Seahorst 5.5 carburador Neteja Johnson Seahorst 5.5 carburador
Johnson Seahorst 5.5 carburador de neteja [Feu clic i arrossegueu per moure] Neteja Johnson Seahorst 5.5 carburador

Tornar a muntar el carburador

Bàsicament, tornar a muntar el carburador és com passar pels passos de desmuntatge, però al revés. Fins i tot pot semblar algunes de les mateixes imatges utilitzades tant en el desmuntatge com en el muntatge. Hi ha algunes coses sobre els carburadors que cal apreciar per tal de tenir la cura necessària perquè el carburador funcioni bé després que es torni a col·locar. Haureu de tornar a muntar amb les peces noves del kit de sintonització del carburador. Voleu assegurar-vos que no hi ha material de pols, sorra, bits i peces de juntes o qualsevol altre material estranger que poguessin quedar atrapat en un dels petits passadissos. Una de les majors preocupacions en muntar un carburador és assegurar-se que no hi haurà filtracions d'aire. La menor filtració de l'aire al voltant d'una junta o un embalatge pot fer que el carburador no funcioni malament. Alguna vegada has intentat xuclar la soda a través d'una palla amb una pinça de pinça diminuta? La fuga d'aire més petita desencadenarà la correcta regulació de la barreja de combustible / aire que el carburador és responsable de la seva creació. Preneu-vos el temps i feu això bé. Quan sigui necessari, consulteu el dibuix explosionat per assegurar-vos que esteu utilitzant totes les rentadores i juntes adequades. Aquest no és un d'aquests projectes en els que voleu acabar amb les parts sobrants, tret que siguin peces que heu substituït amb noves peces del kit de sintonitzador del carburador.

carburador Especejament

Muntar la meitat superior del carburador

Cargol en el filtre d'alta velocitat i lliscar sobre la junta cap. Nota: La volandera de presència de color vermell es mostra en les fotografies de sota no és correcte. La junta cap és més gruixut, esponjós, i de color canyella.

Cargols del conjunt de vàlvula de flotador. Inseriu la nova agulla del flotador i una al moll de l'agulla. La seva agulla del flotador d'edat no pot tenir un ressort de les agulles més nous tenen una punta de goma i requereixen la primavera per evitar que s'enganxi. La imatge dels nous i vells agulles vàlvula de flotador. L'agulla d'edat és a la part superior. No té cap punta de goma o el lloc per al clip de ressort de l'agulla. El moll flotant és molt important així que vés amb compte de no perdre el ressort que l'agulla o s'oblida d'instal·lar-(com jo). Instal·lar el nou flotador i el flotador passador de frontissa. Clip de la primavera agulla del flotador a la frontissa flotador.

Johnson Seahorse 5.5 reemplaci el filtre d'alta velocitat
Torneu a posar el broquet d'alta velocitat

Evinrude Seahorse 5.5 flotador conjunt de la vàlvula
Conjunt de vàlvula de flotador

Vàlvula de flotador Johnson Seahorse 5.5 Nova
Nova vàlvula de flotador del Kit

Johnson Seahrose 5.5 Substitueix vàlvula de flotador
Substitueix vàlvula de flotador

Johnson Seahorse 5.5 Canvieu el flotador conjunt de la vàlvula
Canvieu el flotador conjunt de la vàlvula

Nou clip vàlvula de flotador
Nou clip vàlvula de flotador

Flotador Johnson Seahorse 5.5 i Pin
Surar i Pin
Clip de la primavera agulla del flotador a la frontissa flotador.
Clip de la primavera agulla del flotador a la frontissa flotador.

Preparar la meitat inferior del carburador

Amb un trepant, retireu suaument les rebaves del forat on es troba la base del broquet d'alta velocitat. Assegureu-vos de bufar qualsevol pols per a bits de metall amb una mànega d'aire. Això haurà de formar un segell hermètic amb la junta del cap. Torneu a muntar el filtre de vidre. Assegureu-vos que la junta de goma estigui en el seu lloc per formar un segell hermètic amb el bol de vidre.

Traieu Burres
Les rebaves Remvoe

Torneu a col·locar la pantalla de filtre de juntes
Torneu a col·locar la pantalla de filtre de juntes

Torneu a posar la pantalla filtre net
Torneu a posar la pantalla filtre net

Substitueix Bol junta del filtre
Substitueix Bol junta del filtre

Torneu a posar el got de filtre
Substitueix Bol junta del filtre

Poseu la part superior i inferior Meitat del carburador

Assegureu-vos que la junta està alineada amb els forats. Apagueu els cargols perquè estiguin ben ajustats però tingui cura de no estrènyer-se massa. Aprieu els cargols amb un patró d'estrelles perquè les dues meitats es pressionen uniformement.

Uneix-te superior i meitat inferior del cos del carburador
Uneix-te superior i meitat inferior del cos del carburador

Instal·lar volanderes de presència i femelles d'alta velocitat lenta i agulles

Introduïu dues safates d'embalatge vermelles en els forats d'agulles d'alta i baixa velocitat. A mesura que s'afany la femella, aquestes arandelas s'expandeixen i formen un segell hermètic a l'altura de les agulles d'alta velocitat i de velocitat lenta. Crearan la fricció necessària per a aquestes agulles perquè mantinguin els seus ajustos. De moment, només utilitzeu els dits per a cargolar en les femelles d'embalatge. La femella d'embalatge més llarga està a la part superior. Aneu endavant i estreneu la femella inferior, però s'haurà de treure la part superior per tornar a col·locar la placa frontal.

Substitueix l'empaquetat Rentadora

Nova volandera de presència

Nova volandera de presència

Preparar el carburador i la muntanya al col·lector d'admissió

Una vegada més, és molt important evitar les fuites d'aire. Hauríeu de retallar l'excés de juntes per permetre que el carburador s'uneixi a la col · lecció d'entrada. Utilitzeu un fitxer per mostrar els pujols i les rebades. Quan es pot veure el metall nu tot el camí, ja saps que no tens més punts alts. Assegureu-vos de volar amb una mànega d'aire per eliminar qualsevol partícula. El kit de carburador presenta diferents juntes de talla perquè el mateix kit es pot utilitzar per a carburadors més grans. Assegureu-vos que teniu les juntes de mida correcte. La segona junta ajuda a aïllar el carburador de la calor del motor.

Carb superfície de contra Prep Carb superfície de contra Prep
Carb superfície de contra Prep Carb superfície de contra Prep

Col·loqueu dues juntes a la col · lecció d'admissió. Utilitzeu el dit i lubriqueu aquestes juntes amb una mica de greix per assegurar un segell hermètic. Assegureu-vos que teniu les juntes de mida correcte. La segona junta ajuda a aïllar el carburador de la calor del motor. Utilitzeu una clau 7 / 16 per estrènyer les dues femelles. Aquests fruits secs han de ser còmodes, però assegureu-vos de no estrènyer massa.

Col·loqui dues juntes en el col·lector.
Col·loqui dues juntes en el col·lector.

Adjuntar carburador acabat al col·lector
Adjuntar carburador acabat al col·lector

Collar del carburador
Collar del carburador

carburador acabat
carburador acabat

Instal·lar Variador i de l'accelerador de lligament

Feu lliscar l'avanç de l'accelerador en el seu lloc i torni a posar el clip de retenció.

Avanç de l'accelerador de retenció Clip
Avanç de l'accelerador de retenció Clip

Reemplaça l'enllaç de l'acelerador. Tingueu en compte que la part plana de la unió està en contra de la part plana de la posició de l'acelerador i el braç avançat de sincronització. Apagueu els cargols de manera que el vincle no tingui cap jugada, però tingueu cura de no estrènyer massa.

reemplaçar Vinculació Vinculació de l'accelerador Vinculació de l'accelerador

Permet ajustar la freqüència base Avanç

Utilitzeu una clau 5 / 16, ajusteu la base de temps perquè la roda comenci a tocar la base avançada de temps a la marca "inici". Quan l'accelerador es dirigeix ​​a avançat, ajusteu l'altre extrem de la base d'avanç de la sincronització de manera que el vàlvula de l'acelerador sostingui la vàlvula de la papallona oberta.

La regulació de base Avanç La regulació de base Avanç

Substitueix el silenciador d'aire i la placa frontal

Traieu l'agulla de velocitat lenta i la femella. Reemplaça el silenci de l'aire.

Silenciador d'aire Cargols de muntatge d'aire Silenciador Silenciador d'aire

Traieu la femella d'embalatge del jet de velocitat lenta. Substituïu el silenciador d'aire amb els cargols de muntatge 4. Reemplaceu la femella i l'agulla d'embalatge de velocitat lenta. Ara podeu estrènyer la femella per enganxar les arandelas d'embalatge contra l'agulla. Assegureu-vos que no estigueu massa apretat. L'agulla de velocitat lenta ha de poder girar amb els dits, però amb prou fricció per mantenir l'ajust. Utilitzeu els dits, atornille les agulles lentes i d'alta velocitat fins que estiguin còmodes i torneu a sortir 1.5 es converteix com a punt de partida per a l'ajust. Substituïu la placa frontal, el botó d'estrangulació i els botons lents i d'alta velocitat.

Traieu l'agulla baixa i embalatge Femella Traieu l'agulla de baixa velocitat i embalatge Femella rosca de presència
rosca de presència Agulla de baixa velocitat Ajust d'estanquitat caràtula frontal

El carburador és ara de nou i llest per a la prova del tanc i ajust.

Seahorse de prova del tanc 5.5 Johnson
proves dels tancs

Ajust de les vàlvules d'alta velocitat lenta i l'agulla

L'ajust del carburador en un dipòsit no és el mateix que ajustar per a aigua oberta. Podeu fer la configuració inicial en un dipòsit i, a continuació, ajustar la configuració un cop estigui en un cos d'aigua.

Cargolar l'agulla inferior (d'alta velocitat) fins que s'assenti i després de tornada 1 torn.

Cargol a l'agulla superior (velocitat lenta) fins al assegut i després de tornada 1.5 gira.

(Alta velocitat) Arrencar el motor (s'executarà bastant dur), el canvi de marxa cap endavant, prendre a la seva velocitat màxima. En els segments de 1 / 8 seu torn, a l'espera que el motor respongui entre espires, començarà a girar a la vàlvula del fons de l'agulla d'alta velocitat. S'arriba a un punt, mentre que el motor sigui començar a extingir-se o escopir cap enrere (sona com un retorn de flama suau). En aquest punt, de tornada la vàlvula d'agulla 1 / 4 torn. Dins d'aquest torn 1 / 4, trobarà l'ajust més suau.

(Baixa velocitat) retardar el motor cap avall fins a on amb prou feines roman en funcionament. Canviar a punt mort. De nou en els segments de 1 / 8 torns, començarà a girar la vàlvula d'agulla superior. Espereu uns pocs segons perquè el motor respongui. A mesura que gira la vàlvula en el rpms s'incrementarà. Baixar les revolucions per minut de nou perquè el motor s'acaba de mantenir-se en funcionament. Eventualment arribaràs al punt en el qual el motor vol morir a terme o es va a escopir l'esquena. Un cop més, en aquest punt, de nou la vàlvula de 1 / 4 torn. Dins d'aquest torn 1 / 4, es troba el valor de baixa velocitat més suau.

En acabar els ajustos anteriors, vostè no tindrà cap raó per moure'ls de nou a menys que les faltes del carburador / genives després d'estar assegut, en aquest cas es veurà obligat a retirar, netejar i reconstruir el carburador de totes maneres.

.

Tema per Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirat per Maksimer