Projecte Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up

Procediment Evinrude Litetwin Tune-Up

Si teniu comentaris o preguntes sobre Evinrude 3 HP Lightwin o un projecte Tune-UP similar, deixeu-los a continuació.

Vostè ha Iniciar sessió si voleu afegir comentaris.

Inicia sessió amb el teu compte de Facebook.

Ara podeu entrar amb el teu compte de Facebook.

Comentaris

Permalink

comentari

He canviat l'impulsor en un 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. A mesura que la separava, la unitat inferior va caure a terra. Ara, l'eix de la unió no enganxa l'hèlix. S'impulsa tot el camí. Hi ha alguna clau o una altra màgia que fa que giri l'hèlix?

comentari

després vaig treure la unitat inferior i tornar-la a col.locar, l'eix semblava estar en tot el camí, però no em va semblar que, si teniu la unitat inferior, el suport està cap al sostre i es mira cap al forat que tindrà Estigui obert per a l'eix, però si ho manteniu, el puntal es troba davant de la paret, apareixerà una petita clau com la de l'orifici

Permalink

comentari

Heus aquí l'escenari que tinc, i demano disculpes per avançat si aquest no és el lloc correcte o el format per a les meves preguntes, però sóc nou en fòrums com aquest. Tinc un fill que estima la pesca i que hem estat pescant a la riba dels últims anys, però és prou vell que vol sortir als llacs. Bona notícia és que vivim a Minnesota, així que molts llacs, mala notícia és que mai he estat al voltant dels vaixells molt. Teníem un 14 'remolc / remolc d'algú i un motor lightwin evinrude 3hp. De bon començament, van dir que funciona bé. Vam retirar un temps d'acoblament i va funcionar bé. Per bé, vull dir que tot l'accelerador encara era molt lent, però vaig pensar que és un 3hp, he hagut de mantenir el accelerador 3 / 4 complet perquè s'executi. Llavors va començar a morir, immediatament. Em vaig adonar unes quantes vegades que va deixar de funcionar durant uns segons 3, probablement sobre on s'hauria de fer. Però gairebé ens va deixar abandonats al llac i m'agradaria que la solucionem, però sóc nou en els motors del cicle 2. Fins al moment he canviat els endolls i buidava totalment el gas per començar a començar. Posar el tanc i el mateix que abans. Qualsevol orientació / adreça seria apreciada. Des de llegir aquest lloc sona com un kit de carburador és un bon començament. Alguna suggerència?

Motor Evinrude 3hp lightwin model 3602e.

M'agradaria poder ajudar-me a ensenyar els motors de les embarcacions i aquest sembla ser un bon inici.

comentari

Feu un cop d'ull al encès. Tot i em refereixo a tots els motors HP de 3 que necessiten noves bobines, i també podrien canviar els punts i condemnar-los mentre ho trobeu. No es pot saber si aquestes parts no són dolentes o no.

Consulteu les meves 3 i també les pàgines de sintonització de 5.5 hp ignition.

M'agradaria fer una sintonització completa com ho vaig fer abans de deixar de banda el meu fill.

comentari

Acabo de comprar un Johnson 3 HP i ho estic solucionant. Tinc una bona experiència amb outboards i motors de cicle 2. La vostra publicació es va enviar el passat mes de juliol però m'he unit. Si puc estar de qualsevol ajuda, hágamelo saber. El meu Johnson 3 està separat ara esperant peces de recanvi. En realitat, és un motor agradable i senzill per treballar - va ser dissenyat per ser. En cas que no sàpiga que Johnson i Evinrude són el mateix motor bàsic.

Projecte de llei

Permalink

comentari

Així que tinc totes les peces per al sistema d'encesa d'amazones gràcies a aquest lloc. Era molt senzill. Vaig seguir la sintonia de l'encès fins al punt del temps utilitzant un metre habitual d'ohms i aquí és on estic perdut. No sé res d'electricitat, així que la terminologia com a obert tancat infinit, etc., em confon.

Quina eina necessito per provar-la? On puc adjuntar els dos cables? El verificador que el noi de la botiga de peces d'automòbil em va vendre només té un clip, així que crec que és el metre equivocat? Com puc saber quin és el número u o dos?

comentari

Mostra un circuit senzill on tens una bateria i una bombeta. Quan tingueu un cable des de la bateria fins a la bombeta, i després des de la bombeta fins a la bateria, teniu un circuit tancat. L'electricitat flueix en un camí ininterromput una vegada que surt a un costat de la bateria i cap a l'altre costat. Si fossis per desconnectar un dels cables, obriràs el circuit, de la mateixa manera que s'obre un interruptor de llum comú i es tanca un circuit a la bombeta. Les vàlvules d'aigua funcionen de manera similar ... les obre o tanqueu.

El que estàs provant és assegurar-se que els punts del trencament es tanquen en el moment precís que les marques de temps del volant estan alineades correctament amb la marca de temps de la base de l'estator.

Si agafeu el vostre medidor d'ohms i toqueu les dues sondes junts, el vostre comptador d'ohms mostrarà 0 o un circuit tancat. Si les sondes no es toquen, la lectura serà infinit o en circuit obert. Alguns mitrons d'ohms tenen un entorn on el comptador brunzilla i el circuit queda tancat. Això s'anomena prova de continuïtat.

Es pot utilitzar un comptador d'ohms per comprovar si un circuit està obert o tancat. Posem per cas que volem provar una bombeta comuna. Si col·loqueu un plom d'un comptador d'ohms a la base de la bombeta i l'altre al connector central, el comptador d'ohms comprovarà si l'electricitat pot fluir a través del filament de bombeta. Si el filament es trenca, el circuit està obert com s'indica amb una resistència infinita (l'electricitat no passa a través de l'aire a baixa tensió), per tant, el circuit està obert i la bombeta es crema. Si obteniu una lectura al comptador d'ohms que és 0 o gairebé 0, l'electricitat fluirà a través del filament i la bombeta ha de ser bona. L'ohmètre no envia suficient electricitat per encendre la bombeta, sinó que comprovarà la continuïtat, o bé el circuit està obert o tancat.

Aquí hi ha un youtube vídeo sobre el tema.

Mireu el meu Pàgina d'ignició 5.5 HP on faig un treball millor explicant com provar el calendari. És un motor diferent, però el sistema d'encès és exactament el mateix. En general, animo a la gent a llegir tant 3.5 com 5.5 HP.

Els vostres tests que condueixin al vostre ohme no s'ajusten al volant per provar el temps, de manera que haurà de connectar un tros de filferro al punt de trencament. Fils d'assaig amb clips de cocodrils són barats i pràctics. Podeu obtenir-los des de la ferreteria local, o bé Amazon. Feu clic a un extrem del cable de prova a la terminal del cargol al punt del trencament, on normalment s'adhereixen els cables de la bobina i el condensador com es mostra a la 5.5. Alimenteu l'altre extrem del cable de prova a través d'un forat a la base de l'estator.

Ara podeu provar si els vostres punts estan oberts o tancats connectant un plom del vostre comptador d'ohms al plom de prova i l'altre al sòl. Per terra, em refereixo a qualsevol metall nu o cargol de muntatge al motor. El motor en si mateix és l'altre test lead.

Ara ja esteu preparat per girar el volant i veure si el circuit es tanca quan les marques de temps estan alineades correctament com es mostra en el procediment.

Haureu de repetir aquest procediment per ajustar el temps en els altres punts del trencament per a l'altre cilindre.

Espero que això ajudi. Tom

comentari

Wow, això era molt útil. Vaig seguir aquestes instruccions i vaig poder completar el sistema d'encès. Ho vaig posar en un cubell i ho vaig executar. Va funcionar molt millor, però encara no anava a saltar molt alt, i el fum blau gris no importava com ajustés el carb. Funciona millor a mesura que gireu el botó d'ajust a la dreta, però queda fora abans que funcioni bé.

Vaig pensar que podia saltar el kit de carburador perquè, a causa del que vaig poder veure des de la junta, es veia nou. No obstant això, crec que faré el kit de carbó demà.

Gràcies per tota l'ajuda que ha estat frustrant, però divertit / educatiu.

comentari

Estic segur que teniu una gran apreciació ara que ja coneixeu aquest motor. Espero que hagueu tingut el vostre fill perquè pugui obtenir una experiència que durarà tota la vida. És sorprenent quantes persones arreglen aquests motors 3.5 HP. Estava buscant algunes estadístiques d'aquest lloc. Només avui, les persones de 234 van visitar el lloc i van passar temps llegint sobre el projecte 3.5. Aquests visitants són de tot el món i en dotzenes de llengües diferents. Això no inclou altres motors. El 3.5 és el nostre projecte més popular. Gaudeix del teu motor i pot durar com a mínim altres anys 50. Si teniu l'oportunitat, publica algunes fotos aquí. Fotos i comentaris com el vostre són la meva major recompensa. Tom

comentari

No haureu de fer temps al vostre motor. Es va fer per a tu quan es va fabricar. Assegureu-vos que els punts cam excèntrics estiguin instal·lats correctament al cigonyal i la placa de punts estigui instal·lada correctament. Si obteniu totes les peces noves, les bobines, els condensadors i els punts només cal instal·lar-los i separar els punts i substituir el volant.

Permalink

comentari

Vaig arreglar un Evinrude 3hp aquest estiu, és a dir, noves peces d'encès, kit de carbur, etc ... Bàsicament, tot d'aquest lloc web. La vam pescar una dotzena de vegades, i va ser molt bona. Encara s'espanta, igual que el curt de combustible, a la meitat de la gamma, però de baixa velocitat i de gran abast han funcionat bé. Ara he trobat un problema nou. Hem estat prenent-lo més lluny del llançament del vaixell i, després d'uns 15 minuts d'execució, començarà a inflar-se molt. Si l'inutilitzo baix, ens tornarà al llançament, però més ràpid = pitjor en funcionament. Vaig començar a jugar amb l'ajustament, aquest motor només té el mateix, no puc aconseguir aquesta condició per desaparèixer. Cal destacar el fet que acabo de descobrir amb l'agulla d'ajust asseguda completament o, fins i tot, el motor encara no morirà. Sóc nou en els motors, però no heu de tallar el gas i matar el motor? Nous endolls, gasos, bobines d'encesa, parts de carburador, estabilitzador de combustible, cables, punts, etc. Quan vaig reemplaçar els endolls tenien una mica d'esmolada negra i escamosa, però he vist pitjor. Fuma un fum blanc / blau quan el comença, però res feroç. El meu nen i jo hem trobat alguns forats de pellets a l'altre costat del llac, i és increïble veure la seva reacció quan els enganxa ràpidament quan el cuc colpeja l'aigua. No obstant això, no vull deixar d'alliberar 20 minuts del llançament. El llac és d'aproximadament 500 acres, si pren un 3hp sobre 15-20 minuts per cobrir molta aigua? Aquest és el nostre primer vaixell, així que no estic segur, sé que un 3hp és realment petit i genial per a la tramitació.

Disculpi la marxa només esperant que algú vagi alguna cosa rellevant.

En resposta a by Jakeboat

Permalink

comentari

És bastant possible i no és estrany que necessiteu treure aquest carbó i netejar-lo de nou. El problema dels motors antics que es tornen a tenir en compte és que la petita partícula del dipòsit de gasolina i el subministrament de combustible tendeixen a vibrar solt i tapar els passadissos del carburador. Això és d'esperar. Tot i que vau fer tot el possible per netejar-ho tot, no hi ha res com el combustible vibrant per deixar anar les coses al llarg del temps. Vaig haver de netejar un carburador dues o tres vegades abans de sentir que el motor estava totalment restaurat. Tot això és bo i normal. Si s'escampa en un rang alt, mig o baix, això pot significar que es bloqueja un passatge al carbó. A més, l'agulla d'ajustament, un cop l'hàgiu ajustat, deixeu-la sola. No s'utilitza per aturar el motor. Es deté el motor movent la palanca de l'acelerador fins a la posició de la parada que tanca la vàlvula de la papallona al carburador. No necessitaràs un nou kit de carburador per netejar el carburador una segona o tercera vegada en la mateixa temporada.

Permalink

comentari

L'oli d'impulsor reemplaçat i d'engranatges, va reconstruir l'arrencada de retrocés, el carburador i l'encès i va netejar el dipòsit amb dissipador de pintura, al meu 1966 JW21, i va funcionar bé amb un tanc ple de gas. La segona part o la tercera vegada que passava a la marea, es precipitava i moria. Després d'estar uns minuts, començaria i s'executava durant un curt període de temps, després s'apoderava i moriríem. Va tornar a la rampa manipulant l'estiba per mantenir-la funcionant, que produïa molt fum. So familiar?

Resulta que el filtre de combustible és una unitat de metall sinteritzat en forma de cone muntat verticalment dins del dipòsit a la sortida. Quan el dipòsit estava ple, el suficient del filtre estava immers per permetre un flux de combustible suficient, però a mesura que el nivell de combustible baixava, el flux de combustible no era suficient. No vaig poder evitar que el filtre de combustible fos per netejar-lo. Podria netejar-se en el lloc omplint el dipòsit o inundant el rentat amb algun dissolvent nociu, o sortint-lo amb l'aplicació de calor i / o Kroil, però va perdre la paciència i ho va fer perforar i col·locar el filtre en línia en la línia entre el dipòsit i el carb . Ara la meva JW funciona increïblement! Podeu aconseguir el meu Grumman Sport Boat fins a una velocitat de tracció extremadament lenta. Funciona millor cada vegada.

SUGGERIT QUE S'HA ADDICIÓ I R & R DEL FILTRAR DE COMBUSTIBLE DEL TANTA PER DEBRAR-HO LA LLISTA DE REVIVALCIÓ D'AQUEST MODEL DE JOHNNYRUDES.

comentari

Acabo de comprar un Johnson 3HP i el filtre de combustible de bronze sinteritzat va ser més enllà de la neteja. Vaig provar laca més fina i fins i tot àcid muriàtico. El combustible només fluïa per al primer 1 / 2 del tanc. Vaig treure el filtre i vaig tallar la protecció de bronze sinterdit de l'ajustament de llautó. Estic esperant un filtre de dipòsit de gas VW d'eBay per soldar la pantalla de llautó a l'ajustament del Johnson. Podeu comprar un nou filtre d'estil OEM per uns $ 40.00, però no ho pagué. Vaig netejar el meu dipòsit de gasos fent caure en prop de 750 BB i prop de vuit unces de diluent de laca. Vaig comprar alguns endolls de goma a la botiga de ferreteria per connectar el forat de farciment de combustible i el forat d'alimentació del carburador. Vaig sacsejar la llum del dia dues vegades i després la vaig esclarar amb la fórmula 409 i l'aigua. Tanc net.

Permalink

comentari

Agachar-te per saber que has treballat amb la teva adaptació. Vaig fer cerques. El número de part d'Evinrude per a aquest filtre és 0594034. No ho vaig poder trobar a Amazon, però vaig trobar alguns relacionats eBay.

Quan tot falla, prova eBay. Compro moltes parts aquí i tinc la intenció de registrar-me com a afiliat a eBay, com si estigués a Amazon.com.

Gaudeix del teu petit motor.

tom

Permalink

comentari

No estic segur de si aquest és el lloc correcte

però tinc un lightwin evinrude 1963 que em va ser donat pel meu grup d'escolta

té bona espurna, però no s'executa, em vaig treure del cap i vaig trobar que la compressió és realment dolenta probablement necessiteu reemplaçar els anells de pistó, probablement els pistons i tornar a fer les parets del cilindre

els coixinets de cigonyals també semblen estar desgastats

tot això probablement va ser causat per un mal refresc, per la qual cosa la unitat inferior probablement també necessita una reconstrucció

he de fer un lladre complet per buscar altres danys, però la meva pregunta és si algú té experiència reconstruint aquest motor o sap si val la pena fer una reconstrucció completa

i on trobar peces que vaig mirar per Internet per als pistons i anells de reemplaçament, però no els trobaria cap ajuda que estigués apricada

comentari

No tinc un comprovador de compressió, però he eliminat la placa de coberta de l'extractor i vaig girar el volant i vaig poder escoltar el silenci que provenia dels pistons quan pujaven a la compressió i almenys un dels pistons es veia una mica deteriorat

ara estic trencant el bloc per obtenir una visió detallada de les parts i podria fer que la bola fos els cilindres si ho necessiten

però no puc trobar cap pistó perquè no sigui nou i no anells de segona mà, ja que es pot comprar amb els mesurants adequats

comentari

Em vaig treure el bloc del motor sencer i els cilindres tenen una mica de llum a la part inferior, així que ara he d'esbrinar si puc solucionar aquest problema o heu de superar el bloc

i els dos pistons es marquen a l'infern

també necessito un parell de peces petites com ara juntes d'emissió i altres peces d'aigua i bombes, però sembla molt millor, vaig pensar que

per la qual cosa ara sembla que necessito nous pistons i anells 2 un conjunt de juntes completes i una carcassa d'impulsor de la bomba d'aigua (vaig trencar un dels forats del cargol a causa de la mala corrosió)

però ara estic enganxat amb el que no hi ha rodaments en el bloc sembla que s'inclou algun tipus de coixinet al bloc que sembla que no es fa malbé

qualsevol suggeriment addicional i enllaços a nous pistons són molt benvinguts

comentari

Ja he vist tot el lloc

els anells de grans dimensions encara estan disponibles, però els pistons, tant originals com de grans dimensions, ja no es fan

a més d'agafar el bloc a una botiga i sembla que s'han de retirar un litle

ara estic esperant el que costarà fabricar nous pistons i fer el bloc si no és més que 200, estireu el gallet i feu una reconstrucció completa perquè m'agrada molt aquest motor i arrisca a comprar blocs de segona mà i Els pistons poden arribar a ser més cars si resulten ser dolents

si algú coneix un lloc que pugui fabricar pistons que serien útils, ja he contactat amb uns pocs llocs però diuen que he de contactar amb un distribuïdor, però l'únic comerciant evinrude del meu país no té res per al meu motor

comentari

vaig fer una mica més d'excavació i vaig trobar un bloc amb tota la relació rotativa que hi havia en bon estat, la botiga que ho té fins i tot em fa una lectura de compressió nova i afirma que és un bon motor i que van dir que estava funcionant abans que es desmuntés

el fabricant de pistons va tornar amb una estimació de costos de 250 només per als pistons del bloc vell que tinc ara i amb totes les altres parts que va a posar el total a 350 això és el que val el motor d'aquest si ho vull vendre

així que, al final, és un fet que no puc utilitzar el bloc original, però almenys obteno un barco fora de bord per usar al meu vaixell durant l'estiu

En resposta a by boatman350

Permalink

comentari

No, gira tot el motor al voltant si vol anar enrere. Aquests van ser anomenats "busters de moll" perquè no hi ha un neutre ni un invers. En l'ús real, això no és un problema.

Permalink

comentari

on surt l'aigua de la meva evinrude 3hp he vist noves sortides amb una corrent sòlida per la banda però res del meu hi ha un pas a la part posterior de l'eix amb una petita quantitat d'aigua que se suposa que és així o Hi ha algun lloc on surt un veritable corrent fort

En resposta a by boatman350

Permalink

comentari

Hi ha unes petites ones petites que deixen aigua i s'escapen de la unitat inferior. No hi ha molta aigua que surt. La meva és la mateixa quantitat que la cafetera que fa cafè.

tom

comentari

Vaig llegir en aquesta cadena que la quantitat d’aigua que sortia del Relleu d’escapament hauria de ser la mateixa que una cafetera per goteig. Diria que el meu ho fa al respecte. Però estic nerviós per això, el cap està prou calent després d’uns quants minuts de prova que no vull mantenir la mà sobre ell. Pensaments?

PS - Aquest és el meu primer missatge en aquest lloc molt útil. Gracies a tots.

comentari

No hi ha cap termòstat a aquest motor. La quantitat d’aigua sembla correcta. Si no podeu mantenir la mà sobre el powerhead, és possible que tingueu alguna restricció. Podeu pensar en treure la culata per veure com es veu i potser netejar-la. Quan el substituïu, assegureu-vos d'utilitzar una junta de capçalera nova ... Tom

18 3841-Serra junta de la culata

comentari

Recomano aconseguir una junta de cap adequada. La RTV pot no ser prou forta com per suportar la pressió i la calor, a més de poder entrar a les jaquetes d'aigua i provocar un problema. No sé on està, però per a mi, les juntes de cap no són cars. Sé que algunes persones del món tenen dificultats per aconseguir peces i han d'improvisar més.

Permalink

comentari

Vaig treure el capçal elèctric i vaig fer un recorregut pel camí complet de l'aigua des de l'entrada de l'impulsor cap a on sortia amb l'escapament a la unitat inferior. Vaig utilitzar una mànega d'aire i diversos fils i broques per aconseguir que tot quedés fora. Crec que he escrit sobre això en els meus projectes 3.0 o 5.5. Alguns d'ells eren cecs, així que vaig utilitzar la mànega d'aire per emetre aire i veure per on surt. Va trigar un temps. Molts dels passadissos són petits i fàcilment atrapats, matant molts motors.

Permalink

comentari

Hola, els nous problemes de la gent van prendre el cap i van netejar tots els passos d'aigua molt picats, però després de reinstal·lar el cap (usant la junta original) i ara el motor no començarà ara a assenyalar que va esbotitzar la vida uns segons després de posar carb net a la cambra de combustió, però després d'això res ... què pensen vostès?

Permalink

comentari

Acabo de sintonitzar un Johnson primerenc de 50; carburador, encès, impulsor, les obres. Té una bona espurnes però inunda immediatament, fins al punt que el gas goteja de la connexió del silenciador de carburador / aire. Quan vaig reconstruir el carburador, he perdut la petita molla que sosté l'agulla de flotació al flotador. Com que alguns d'aquests carburadors no tenen la primavera, l'he tornat a ajuntar sense ell. Va inundar. Per tant, vaig treure la tina de flotador i vaig instal·lar una font que vaig trobar entre les meves parts antigues (tinc quatre 3 hp Evinrude / Johnson's). Encara s'està inundant.

Vaig activar les xanxes 1 i 1 / 2 d'agulla d'alta velocitat i l'agulla 3 / 4 de baixa velocitat.

Alguna suggeriment?

.

Tema per Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirat per Maksimer