Història:
Evinrude 3 HP Lightwin es va fer a partir 1952 1967 través. També disponible de Johnson.
Aquests es comercialitzen com a equipatge de mà al llarg dels motors del vaixell de pesca. OMC venut desenes de milers d'aquests en l'era post-Segona Guerra Mundial en un moment en què la gent tenia més temps lliure per gaudir de la vida a l'aire lliure. Una gran atractiu van ser els motors eren de pes lleuger en comparació amb els models més antics. Igual que amb tots els motors Johnson / Evinrude, aquesta era la tecnologia d'avantguarda en el moment en què es va introduir en 1952. Aquest és un motor molt simple dissenyat per ser fiable i fàcil de treballar. Quan el desarma, es troba que no hi ha molt allà excepte per components bàsics: unitat de potència senzilla, encès per magneto, el carburador i la bomba d'aigua. Una cosa que m'agrada d'aquest motor és que és tota de metall i no de plàstic. Aquest és el mateix disseny de dos temps bicilíndric bàsic que s'utilitza en molts motors Johnson / Evinrude a través dels anys i fins i tot amb motors recents. No hi ha engranatges per canviar. Si vols anar al revés, només ha de girar el motor al voltant del revés. He sentit aquests anomenats "destructors de moll" perquè no tenen neutre. Quan es tiri de la corda per començar, l'hèlix està girant. Mai vaig pensar en això com un problema o volia una palanca de canvis quan vaig saber per primera vegada per a funcionar aquest motor quan era un nen. Aquest motor pesa lliures 32 sense el galó 2 / 3 de gas contingut en el dipòsit alimentat per gravetat a la part superior. Aquest motor és la correcta per al 16 'vaixell de fons pla John pesquem amb, i ens empenyeria al llarg a una velocitat còmoda. Qualsevol cosa més gran hauria estat massa poder per estar segur en un petit pot tal massa complicada de jugar amb el dipòsit remot quan tot el que volia fer era peix. Els motors amb dipòsits remots sentit si vostè té el seu vaixell en un remolc i que no han de descarregar completament el vaixell cada viatge. La nostra petita embarcació va ser transportat a l'inrevés a la part superior del cotxe. Messing amb un motor més complex seria simplement prendre més temps per carregar el vaixell de pesca i obtenir començat. Podeu executar molt de temps abans de drenar el tanc de gas. Vostè ha de anar amb compte perquè no hi ha cap indicació de nivell de combustible a part d'estar en el tanc. Vostè vol assegurar-se que la ventilació de combustible està obert quan s'està executant el motor. En cas contrari, es tancarà en que després d'un temps. També voleu assegurar-se que el respirador està tancat després que transport el motor, de manera que no té un embolic amb oli barrejat amb olor i gas fins al seu cotxe. Recordo que fem servir per apagar el combustible al costat del motor i tot i així ser capaç de recórrer un parell de centenars de iardes abans d'executar el motor en sec. Ens va agradar per aconseguir el gas del carburador abans de transportar o emmagatzemar el motor. Aquest motor era únic causa de l'angle de l'eix de l'hèlix. M'han dit que això és el que pot inclinar el motor cap amunt i córrer en aigües molt poc profundes. També m'han dit que això era una gran característica per a un motor canoa perquè ajudaria a mantenir l'arc s'enganxi cap amunt en l'aire. La disposició prop també se suposa que és sense males herbes. En 1967, l'últim any per a aquest motor, Evinrude va introduir un lightwin plegat. El lightwin plegable té un cas que podria mantenir-després de plegar la unitat inferior. Va resultar que això no era una bona idea perquè el suport que va permetre a la unitat inferior de plegar es trencaria de la tensió. No compri un plegament lightwin perquè no era una bona característica de disseny.
 |
 |
 |
â € <â € <
