Procediment 1954 1964 5.5-HP Johnson Seahorse posada a punt

Johnson Seahorse 5.5

El motor d'aquest projecte és Model CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
Any: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Desplaçament: cu.in. 8.84 = 144.8 ccm
lliures 56: pes. = 25.4 Kg
Relació de la caixa d'engranatges: 15: 26
Les bugies Champion J6C amb buits en .030 "(igual que Lightwin)
Combustible barreja d'aigua / oli: 24: octanatge 1 87 a TC-W3 valorats oli de motor fora borda.
oli d'unitat inferior: 80 / 90W / MAC / BRP HiVis.

Una advertència sobre els tancs de combustible a pressió

Aquests motors utilitzen dipòsits de combustible a pressió. En lloc de succionar combustible del tanc, les bombes de mànega de doble línia s'emeten al tanc, pressionant-lo a 4-7 PSI que obliga el combustible a tornar al motor. Bàsicament, aquests dipòsits a pressió són un perill extremadament perillós o d'explosió. FACI CLIC AQUÍ per aprendre més sobre aquests tancs i com convertir els tancs de combustible més nous i més segurs.

Temps per començar - Si teniu gas al dipòsit, és possible que continueu endavant i proveu de començar el vostre motor. No hi ha gaire sentit en aquest cas, a més de tenir una sensació sobre el millorament de les coses quan hàgiu acabat. Abans de començar, enganxeu la unitat inferior en una brossa plena d'aigua. Tingueu en compte el rendiment del motor i si l'arrencada de retenció funciona. A més, tingueu en compte si el motor sembla tenir una bona compressió. Inspeccioneu la corda i el mànec per veure si necessiten ser reemplaçats.

A mesura que desmunto aquest motor, tinc la intenció de netejar tot el que pugui amb un netejador de tela i esprai. Hi ha molts netejadors especials disponibles per a això, però estic simplement utilitzant el netejador CLOROX Clean-UP comú amb Bleach que he trobat sota la pica. Esperem que ho retornaré abans que la meva dona la descobreixi. També tinc la intenció de mantenir aquestes parts organitzades a mesura que les distingeixi.

TAke fora de les cobertes de motor

FACI CLIC AQUÍ per més detalls.

Les principals àrees que ens centrarem en cap de potència són, combustible / carburador, encès, impulsor i Unitat inferior lubricant.

la caixa de control

Abans de decidir ajustar el motor, vol assegurar-se que el motor s'apagarà i que comprimirà amb els dos cilindres. Si el motor no es torna al girar el volant o no sembla que tingui compressió, el vostre motor necessita més que un ajustament senzill. Haureu de decidir el mal que voleu corregir el vostre motor i fins a quin punt la vostra capacitat mecànica us portarà. Un ajustament és bastant fàcil. Alliberar pistons i restablir la compressió és més al nivell mitjà de dificultat i més enllà de l'abast d'aquest article. No vull dir que el motor no es pugui corregir o no val la pena arreglar, però amb el motor que estic utilitzant per a aquest article, no és necessari. En un altre article, he hagut d'alliberar els pistons d'un motor Johnson 15 HP i donar-li una nova vida. Podeu obtenir un indicador de compressió a la vostra botiga d'autopartes local per aproximadament $ 20 o $ 30. La compressió hauria de provar-se com a mínim 85 o 90 lliures però probablement menys que 100 psi.

És possible que vulgueu reemplaçar la corda d'inici i / o l'identificador de corda d'inici. També és possible substituir el moll d'arrencada d'arrencada si és necessari. Totes aquestes parts encara estan disponibles, però no eren necessàries per a aquest projecte.

Treure i reemplaçar la junta de la culata.

FACI CLIC AQUÍ per llegir sobre el servei del cap del cilindre.

carburador

Cada vegada que tens un motor antic que es va asseure durant un temps, pots suposar que el carburador necessita un servei. El gas, especialment quan es barreja amb oli, es tornarà a vernissar o, d'altra banda, es carregarà el carburador. Si bé hi ha molts additius de neteja de carburadors que podeu posar al dipòsit de combustible o polvoritzar directament al carburador, no s'acostaran a fer el mateix que un dispositiu de carburador. Fins i tot si el motor es va emmagatzemar sense combustible en el carburador, les juntes es poden assecar i esclatar o deteriorar ràpidament una vegada que intenteu tornar-lo a utilitzar. L'única manera d'assegurar-vos que el carburador funcioni bé és eliminar, desmuntar, netejar i tornar a muntar amb noves peces, reemplaçar i fer ajustos que són els passos necessaris per dur a terme un ajust del carburador. FACI CLIC AQUÍ per les fotografies i els procediments per a realitzar la posada a punt del carburador d'aquest motor detallades.

Sistema d'encesa

Amb l'excepció de les bufadores i els connectors, tot el sistema d'encès es troba sota el volant. El tipus de magneto ignició d'aquest motor és Volant magnètic amb platins. El treball de la sistema d'encesa és suficient per generar voltatge (Al voltant de 20,000 volts) per saltar el bretxa al bugies la creació d'una espurna i encendre i la barreja de combustible / aire, i per assegurar-se que la tensió es subministra a la bugia amb exactament la dreta sincronització FACI CLIC AQUÍ per a les fotografies i procediments detallats per a la realització de la sistema d'encesa posada a punt per a aquest motor.

Impulsor i la unitat inferior de

Sempre és una bona idea substituir l'impulsor. L'impulsor és una de les parts més crítiques del motor perquè falla, es pot cremar el motor ràpidament, deformar el cap o tenir altres problemes importants. FACI CLIC AQUÍ per a fotografies detallades i procediment per a la substitució de la bomba d'aigua de l'impulsor i el servei de la unitat inferior.

.

Tema per Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirat per Maksimer