Projecte Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up

Vaig mirar tot amb atenció i no puc esbrinar per què una vegada que tot el motor es torna a muntar tot a la part superior és lliure i normal, però l'arrencada és molt dur i, quan intenteu girar manualment, és molt dur. No hi ha molèsties ni sorolls, no hi ha res fora de lloc que no és gens lliure ... qualsevol ajuda és increïble.

Estic reemplaçant bobines i punts / condensador en un 1956 Johnson CD-13A 5.5hp twin.   

Intento establir el punt gamp i el temps mitjançant el mètode del voltímetre. 

On col·loqueu l’accelerador per comprovar el temps i establir l’interval de punts? He vist alguns dir inactius i d’altres dir WOT. Alguns diuen que no té cap diferència, però això no té sentit per a mi. 

L'accelerador mou la placa i les marques de temps, de manera que ha de marcar la diferència en què es troba l'accelerador.

Què em falta? gràcies

Vaig tornar a col·locar-ho tot, unitat inferior, juntes noves al carburador i nou endoll. Va funcionar només un minut i va morir la primera vegada i la segona vegada va començar de manera correcta.

Pot algú ajudar-me si us plau ....

Us heu divertit restaurant el meu 1960 Johnson Seahorse 5.5 

He arribat a un bloqueig de carreteres. No trobo ningú que pugui dividir la caixa i perfeccionar els cilindres i substituir els pistons i els anells. Disposat a provar pel meu compte si també pogués multar els pistons i els anells.

Gràcies per endavant per la vostra ajuda.

Hi ha algú que sàpiga el codi de color de pintura real del motor Johnson CDL-1958 de 5.5 CV de 15 de color granat? I si és així, què és? Estic enmig de reconstruir aquest BELL MOTOR i després d’endinsar-me cada vegada més en el motor vaig decidir: "Què diables? També pot pintar-lo ara". Qualsevol ajuda en aquest sentit seria molt agraïda. Gràcies!  

Vaig fer la conversió de la bomba de combustible en un Johnson Seahorse de 1955 CV de 5.5 de dipòsit a pressió a tanc d'estil sifó. Un dels problemes que he trobat és que la línia de buit de la presa s’omplirà de gas després de mitja hora de funcionament. això farà que la bomba de combustible deixi de bombar per falta del pols de buit de la brossa de combustible a la línia. Algú ha tingut mai aquest problema o hi ha solucionat alguna cosa? 

Es va fer la conversió a les instruccions d'enllaç que es mostren a continuació gràcies

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

Moltes gràcies per la informació sobre el color de la pintura d'aquest "Cavall de mar" del 1958. Fa poc temps vaig ruixar la primera capa de pintura i es va assecant mentre escrivia aquesta. Aquest lloc web és increïble. Heu convertit el meu projecte de reconstrucció de "rag tag" en un projecte molt més "professional". Està bé! Espero publicar una foto aviat un cop finalitzada. Gràcies de nou.

Bon dia. 

   El meu pare va comprar un nou de 5.5 CV (5514) el 1957. Com que era el pagès que feia feina, probablement l’utilitzàvem una vegada cada estiu durant els anys seixanta i setanta. Ha estat inactiu al graner des que em vaig graduar de l'escola secundària el 60. Recentment l'he arrabassat i estic passant pels vostres excel·lents procediments. Tenia una pregunta sobre endollar una vàlvula de retenció amb el tap de buit. El protocol no indicava si substituir o no el mecanisme de la vàlvula de retenció després de connectar un port.  

  Una altra qüestió de coneixement: el sistema original va generar una pressió que va caure al dipòsit de combustible. Ara instal·lo una bomba de combustible que es designa com a bomba de pols de buit. Però sembla que li estic proporcionant pressió de pols, no buit de pols. Així que tinc una desconnexió mental en això. Sospito que és un problema de nomenclatura. Però, si us plau, m’educa. 

   He fet la neteja dels carbohidrats, estic actualitzant el dipòsit de gasolina i encara he de fer la posada a punt de l’encesa i l’impulsor abans de les vacances d’agost. Els vostres protocols i fotos han estat enviats per Déu. Com a petita mostra d’agraïment i pel meu accés futur, voldria fer una contribució única per al manteniment d’aquest lloc. Com puc fer-ho?  

Gràcies. Kirt

Estic treballant en un cavall de mar de 1958HP de 5.5 i tinc problemes amb el calendari. Anem a substituir a punts i condensadors. També estava mirant el seguidor de les lleves i, mentre giro la maneta de l’accelerador cap avall, el rodet de la lleva no es queda en el punt de marcatge de la lleva a baix acceleració. A alta velocitat d’acceleració no es girarà fins que no premeu on connecteu els controls d’acceleració al motor. Qualsevol idea sobre l’ajust del rodet de la lleva. Puc aconseguir que funcioni, però té problemes i no funcionarà amb velocitat o al ralentí.

La compressió és bona al motor a 90 psi als dos cilindres. Vaig fer una sintonia de carbó i netejar i substituir totes les seves parts com en els passos que es donen aquí. Això va ajudar a un munt. 

Moltes gràcies.