Projecte Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up

Johnson Seahorse 5.5

Si té algun comentari o pregunta sobre aquest Johnson 5.5 HP Seahorse, o similars Projecte de posada a punt, si us plau deixar-los sota. ha de Iniciar sessió si voleu afegir comentaris.

Inicia sessió amb el teu compte de Facebook.

Ara podeu entrar amb el teu compte de Facebook.

Comentaris

Permalink

comentari

Vaig mirar tot amb atenció i no puc esbrinar per què una vegada que tot el motor es torna a muntar tot a la part superior és lliure i normal, però l'arrencada és molt dur i, quan intenteu girar manualment, és molt dur. No hi ha molèsties ni sorolls, no hi ha res fora de lloc que no és gens lliure ... qualsevol ajuda és increïble.

Permalink

comentari

Has posat nous segells? Alguns segells nous poden fer que les coses semblin estretes per un temps. El mateix amb un nou impulsor. Doneu unes hores per entrar i veure si les coses milloren.

Permalink

comentari

Estic reemplaçant bobines i punts / condensador en un 1956 Johnson CD-13A 5.5hp twin.

Estic intentant establir el punt gamp i el temps mitjançant el mètode del voltímetre.

On es posa l'accelerador per comprovar el temps i establir el buit de punts? He vist que alguns diuen inactius, i uns altres diuen WOT. Alguns diuen que no té cap diferència, però això no té sentit per a mi.

L'accelerador mou la placa i les marques de temps, de manera que ha de marcar la diferència en què es troba l'accelerador.

Què falto? gràcies

comentari

Acabo de fer un lightwin 3 hp per primera vegada i aquest sorta em va llançar fins que vaig mirar i vaig veure que, encara que la placa es mou amb relació a la lleva, els punts es queden amb la lleva, per la qual cosa no importa. Com a qüestió de fet, si suprimiu la vostra marca mentre configureu el temps, si heu començat a la posició d'inici, podeu moure els vostres punts per tota la campanya en qualsevol direcció. De totes maneres, he decidit ignorar la posició i quan he acabat, el motor que vaig obtenir de forma gratuïta va funcionar com una part superior ... d'uns $ 30 en tuneo.

Per tant, a la part inferior, realment no importa, però pot ser que sigui més convenient en algunes posicions que en altres, sobre la base de la tasca a la mà. Feliç motorisme!

Permalink

comentari

Tinc tot de nou al seu lloc, unitat inferior, juntes noves al carburador i nou endoll. Funciona només per un minut i va morir per primera vegada i la segona vegada només va començar un camí correcte.

Pot algú ajudar-me si us plau ....

Permalink

comentari

Us heu divertit restaurant el meu 1960 Johnson Seahorse 5.5

He arribat a un carreró. No es pot trobar ningú per dividir la caixa i afinar els cilindres i substituir els pistons i els anells. Disposat a provar pel meu compte si també puc acabar els pistons i els anells.

Gràcies per endavant per la vostra ajuda.

Foto de coberta

la caixa de control

Permalink

comentari

Algú va deixar un comentari que buscava un vídeo de YouTube de part 4 sobre la restauració d’un Johnson 5.5. El comentari original es va perdre perquè vaig fer malbé aquest lloc (de vegades passa) i he hagut de restaurar-lo des d'una còpia de seguretat que feia un parell de dies.

Crec que això cerca de youtube obtindreu els vídeos que esteu buscant.

Prendrà temps per revisar-los més tard i, possiblement, afegir-me a aquest lloc.

Ho sento, he perdut el comentari original.

Permalink

comentari

Algú de fora coneix el codi real de la pintura del motor 1958 Johnson 5.5 hp CDL-15 de color marró? I si és així, què és? Estic enmig de reconstruir aquest BELLI motor i després d’endinsar-me més i més en el motor, vaig decidir: "Què diables? També pot pintar-lo ara". Agrairíeu qualsevol ajuda en aquest sentit. Gràcies!

comentari

Pintura del motor foraborda vintage / clàssic: es pot polvoritzar JOHNSON colors a joc

a EBAY! Vaig comprar aquests colors per a la meva i TAMBÉ he rebut els adhesius de eBay, les calcomanies eren de 50 dòlars.

el bronze de vacances i blanc càlid. 20 dòlars de dòlars la llauna

Permalink

comentari

Vaig fer la conversió de la bomba de combustible en un 1955 5.5 HP Johnson Seahorse, des del dipòsit pressuritzat al dipòsit estil sifó. Un dels problemes que he trobat és que la línia de buit que es desembocarà en el consum després de aproximadament una hora de funcionament de 1 / 2. això farà que la bomba de combustible deixi de bombar per falta del pols de buit de la babosa de combustible a la línia. Algú ha tingut algun problema o ha solucionat algun problema?

Es va fer la conversió a les instruccions d'enllaç que es mostren a continuació gràcies

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

Permalink

comentari

Moltes gràcies per la informació sobre el color de la pintura d’aquest 1958 "Seahorse". Fa poc temps vaig ruixar el primer abric de pintura i es va assecant a mesura que escric. Aquest lloc web és impressionant. Heu convertit el meu projecte de reconstrucció de "tag tag" en un projecte molt més "professional". Està bé! Espero publicar una foto aviat quan finalitzi. Gràcies de nou.

Permalink

comentari

Bon dia.

El meu pare va comprar un nou 5.5 CV (5514) el 1957. En ser el pagès que era el treballador, probablement el vam utilitzar una vegada cada estiu a través dels anys 60 i 70. S'ha quedat dormint al graner des que vaig estudiar l'escola secundària el 1976. Recentment l'he arrabassat i estic passant pels vostres excel·lents procediments. Vaig tenir una pregunta sobre com es va connectar una vàlvula de control amb la tapa de buit. El protocol no indicava si substituïu o no el mecanisme de la vàlvula de control després de connectar un port.

Una altra pregunta de coneixement: El sistema original generava pressió que plombava fins al dipòsit de combustible. Ara estic instal·lant una bomba de combustible que es designa com a bomba de "buit de pols". Però sembla que li estic proporcionant pressió de pols, no de buit de pols. Tinc una desconnexió mental al respecte. Sospito que és un problema de nomenclatura. Però si us plau, educa'm.

He fet la neteja de carburants, estic fent l’actualització del tanc de gas i encara he de fer l’ajust d’encesa i l’impulsor abans de les vacances d’agost. Els vostres protocols i fotografies han estat enviades per Déu. Com a petita mostra d’agraïment i pel meu accés futur, vull fer una aportació única per al manteniment d’aquest lloc. Com puc fer això?

Gràcies Kirt

Permalink

comentari

Estic treballant en un cavall de mar de 1958HP de 5.5 i tinc problemes amb el calendari. Anem a substituir a punts i condensadors. També estava mirant el seguidor de les lleves i, mentre giro la maneta de l’accelerador cap avall, el rodet de la lleva no es queda en el punt de marcatge de la lleva a baix acceleració. A alta velocitat d’acceleració no es girarà fins que no premeu on connecteu els controls d’acceleració al motor. Qualsevol idea sobre l’ajust del rodet de la lleva. Puc aconseguir que funcioni, però té problemes i no funcionarà amb velocitat o al ralentí.

La compressió és bona al motor a 90 psi als dos cilindres. Vaig fer una sintonia de carbó i netejar i substituir totes les seves parts com en els passos que es donen aquí. Això va ajudar a un munt.

Moltes gràcies.

.

Tema per Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirat per Maksimer