Projectes dels visitants

Tinc la versió Evinrude de 63 CV del 3, versió d'eix llarg. Vaig ajustar-lo completament fa dos anys, però no vaig obrir el capçal motor (costat del cigonyal) Aquest estiu, quan anava en barca, alguna cosa es va trencar de sobte entre l’eix de transmissió i el cigonyal. El cigonyal ja no va girar l’eix motor (i l’hèlix). La part inferior del motor està bé. Quan vaig treure els taps d’encesa i vaig girar el volant d'inèrcia, vaig poder veure que movia els dos pistons en cilindres com calia. Podria tractar-se d'alguna manera la connexió del cigonyal a l'arbre de transmissió? El capçal superior de l’eix motriu (cap a l’alimentació) és estrany: quatre quadres, totalment diferent al dels Johnson de 65 CV del 3, que té un cap normal de bor (en forma d’estrella) a l’eix motriu.

En primer lloc, permetin-me començar donant-los les gràcies per començar i mantenir aquest gran lloc web! 

Recentment he adquirit el motor anterior. Es deia que funcionava bé en la darrera tirada.

Tanmateix, després d’intentar iniciar-lo sense èxit i fer una inspecció, tinc els meus dubtes. Dit això, vaig comprovar si hi havia espurna i ho vaig comprovar. Tanmateix, vaig notar que el carbó que driblava el combustible de la connexió de femella d’embalatge d’agulla d’alta velocitat. A més, hi ha molt combustible a la zona de la gola dels carbohidrats.

Vaig desmuntar el carbohidrat i vaig descobrir que la configuració del flotador estava apagada. El flotador és el suro d’estil antic. Suposo que almenys alguns dels meus problemes sense arrencada es produeixen per inundacions a causa de que la vàlvula de flotador principal no es tanca correctament, ja sigui per un seient malament / brut o per una configuració de flotador inadequada.

Per tant, he demanat un kit de carbohidrats i un nou flotador. Aquí teniu les meves preguntes:

1) La millor informació que vaig poder trobar sobre els paràmetres de flotació va ser: no més de 1/32 "del nivell amb la vora superior del cos de carbohidrats. I 1 1/4" de flotador. És això correcte?

2) No he trobat molt en l'embalatge d'agulles. L'embalatge pot ser dolent i contribuir així a la pèrdua de carbohidrats? Quina és la solució per a l'embalatge nou o de recanvi?

gràcies!

alex

Vaig a provar de restaurar el lightwin del meu avi, sembla que és un 54 del color. Primer temporitzador en això. He demanat totes les parts que heu recomanat per a una millora (reconstrucció de carbohidrats, endolls, punts, condensador, bobines, impulsor. Pensant que també he de canviar les juntes inferiors de la unitat, ja que el motor no ha funcionat en 25 anys aproximadament. No veig kit que inclogui els segells que necessito. Alguns suggeriments sobre un kit o on és el millor lloc per obtenir-los? També planifiqueu la corda d'arrencada i la molla.

Acabo de rebre un vaixell familiar que no ha estat a l'aigua durant 25 anys. Vaig començar a començar una vegada que passava no tornaria a passar. Es començarà utilitzant el fluid d'arrencada, però el motor no continuarà funcionant.

vaig comprar un manual per al motor de 1962 Scott i necessitava alguns consells sobre el que he de fer a continuació.

modifiquem les pluges d'espurnes amb bateria nova, estic lluitant sobre el que hauria d'intentar després.

qualsevol consell o he de portar a un lloc per afinar?

El riu Runt necessita TLC

Hola, tothom volia preguntar-li a tothom sobre els vostres projectes a 2019 i com es van fent gràcies a tots els feliços d'un any nou 

Tinc un Johnson Seahorse de 10 de 1957 CV amb un sistema de combustible de doble línia. Vull convertir-lo en un sistema d'una sola línia. Quines parts necessito més que una bomba de combustible? Si necessito un carburador, quina és la nomenclatura d'aquesta part?

Gràcies,

Lewis

'66 Lightwin només començarà i funcionarà. Però moure l’accelerador amunt / avall mata el motor a menys que s’ajusti extremadament lent. Els nous endolls i els carburants reconstruïts. Estic pensant, potser, és el retard / avançament de les espurnes? Té algun consell?

Salutacions des de Vancouver, Colúmbia Britànica. Primer voldria començar donant les gràcies per haver creat un lloc com aquest. Sense les vostres explicacions i imatges, no hauria estat capaç de fer el meu primer projecte, aquest era el meu pare 1958 Evinrude 3 CV. Portava 55 anys emmagatzemat, però amb el vostre lloc torna a funcionar. M’ha agradat tant fer-ho que he aconseguit l’error i ara no puc deixar de trobar més estil / color dels anys 1950 per arreglar-los. La satisfacció de tornar-lo a funcionar, així com la conversa al llançament del vaixell amb la gent, fa que tot el procés sigui agradable. Amb la vostra ajuda, tots els motors de la imatge tornen a ser excel·lents.

Gràcies de nou  

1957 Viking 5 CV. 
Johnson 1955 5.5 CV. 
1958 Johnson 5.5 CV. 
1958 Evinrude 3 CV. 
 

Sóc novell amb tots els motors, especialment els motors fora borda. Tinc un Evinrude de 1966 CV de 3, model # 3602. El meu motor funciona durant uns 10 segons i ja està. Es reinicia bé, però funciona només durant 10 segons, independentment de la configuració de l’ofàs o de l’accelerador. He llegit que la sortida del dipòsit de gas pot causar-ho si no s’obre quan funciona. Potser aquest és el meu problema. El temporitzador antic local només és un que funcionarà i té un retard de 4 a 5 setmanes. Em va aconsellar que tregués el carburador i el portés per estalviar-me temps i diners i que el cuinés. He tret la tapa del motor i he mirat el carburador i em sembla una mica desafiador treure-la i hi ha el repte més gran de tornar a posar-me correctament. Qualsevol consell que em pugueu agrair, inclòs el vídeo de fer això o un manual de reparació?

Gràcies.

Dan'l Markham