Projectes dels visitants

Aquest és el lloc on podeu pujar imatges i deixar comentaris sobre els vostres projectes. Els projectes més antics del lloc antic són aquí.

Vostè ha Iniciar sessió si voleu afegir comentaris.

Inicia sessió amb el teu compte de Facebook.

Ara podeu entrar amb el teu compte de Facebook.

Comentaris

Permalink

comentari

Tinc "63 Evinrude 3hp, versió d'arbre de llança. Vaig fer una sintonia completa fa dos anys, però no vaig obrir la corrent elèctrica (costat del cigonyal) Aquest estiu, quan feia lancha, es va trencar de sobte entre el eix de la unitat i el cigonyal. El cigonyal no va girar l'eix (i l'hèlix). La part inferior del motor està bé. Quan vaig treure endolls d'ignició i vaig volar el volant, vaig poder veure que movia els dos pistons en cilindres com calia. Pot ser que la connexió del cigonyal amb el eix de la unió s'hagi trencat d'alguna manera? El cap superior del motor (al capçal elèctric) és estrany -foursquare, totalment diferent al del meu 65 Johnson 3 hp, que té un cap de boró normal (estrella) en el seu eix de la unitat.

comentari

Intentaria treure la unitat inferior i iniciar el motor per veure si funcionaria. Si no hi ha cap problema amb el capçal elèctric, és possible que hàgiu de passar per la caixa de canvis. Quin aspecte té el petroli d'engranatge de la unitat inferior? Podria ser que els segells es fes malament i tens aigua en els teus engranatges, el que podria bloquejar-los després d'estar assegut un temps. És possible que vulgueu comprar eBay per veure si podeu obtenir un bon motor de parts o almenys un amb una unitat inferior que pugueu comprar. Les peces de reemplaçament estan disponibles, però podeu trobar-vos ràpidament molt més del que heu de fer. Primer intenteu treure'ls tot i netejar-lo tot i tornar-lo a col·locar amb nous segells.

Permalink

comentari

En primer lloc, permetin-me començar donant-los les gràcies per començar i mantenir aquest gran lloc web!

Recentment he adquirit el motor anterior. Es va dir que havia funcionat bé quan l'última jugada.

No obstant això, després d'intentar iniciar-la sense èxit, i fent una mica d'inspecció, tinc els meus dubtes. Dit això, he comprovat una espurna i he verificat això. Tanmateix, em vaig adonar que el carburador regula el combustible a partir de la connexió de cargol d'agulla d'alta velocitat. A més, un munt de combustible a la zona de la gola de carb.

Vaig desmuntar el carb, i vaig descobrir que la configuració del flotador estava apagada. El flotador és el suro d'estil antic. Suposo que almenys alguns dels meus problemes d'inici no són causats per les inundacions degut a que la vàlvula de flotació principal no es tanca correctament, ja sigui per un seient malament / brut o per una configuració de flotació inadequada.

Per tant, he ordenat un kit de carbó i un nou flotador. Aquestes són les meves preguntes:

1) La millor informació que vaig poder trobar a la configuració de flotació era: no més que 1 / 32 "des del nivell amb el límit superior del cos del carb. I 1 1 / 4" cau flotant. És això correcte?

2) No he trobat molt en l'embalatge d'agulles. Pot ser que l'empaquetatge sigui dolent, així contribueix al carbó fugitiu? Quina és la solució per a l'empaquetatge nou o de reemplaçament?

gràcies!

alex

comentari

Sempre sóc el flotador pel que és nivell. A nivell, l'agulla hauria de tancar el flux de combustible al recipient. No he de mesurar res.

El nou equip de carb inclou un embalatge d'agulles que s'hauria d'instal·lar. El carbó no hauria de deixar-se portar quan es produeixi un perill, que seria un perill per a la seguretat.

Permalink

comentari

Vaig a intentar la meva mà per restaurar el lightwin del meu avi, sembla ser un 54 del color. Primer temporitzador en això. Va ordenar totes les peces que us recomanàvem per ajustar-les (recuperació de carbó, endolls, punts, condensador, bobines, impulsor. Pensant que també he de reemplaçar els segells de la unitat inferior, ja que el motor no ha funcionat durant uns anys 25. Kit que inclou els segells que necessito. Alguns suggeriments sobre un kit o on és el millor lloc per aconseguir-los? També planifiqueu la corda d'inici i la primavera.

Permalink

comentari

Acabo de rebre un vaixell familiar que no ha estat a l'aigua durant 25 anys. Vaig començar a començar una vegada que passava no tornaria a passar. Es començarà utilitzant el fluid d'arrencada, però el motor no continuarà funcionant.

vaig comprar un manual per al motor de 1962 Scott i necessitava alguns consells sobre el que he de fer a continuació.

modifiquem les pluges d'espurnes amb bateria nova, estic lluitant sobre el que hauria d'intentar després.

qualsevol consell o he de portar a un lloc per afinar?

El riu Runt necessita TLC

Permalink

comentari

Hola, tothom volia preguntar-li a tothom sobre els vostres projectes a 2019 i com es van fent gràcies a tots els feliços d'un any nou

Permalink

comentari
Línies i Filtre
El filtre de combustible es drena i, aparentment, no reompleix.

Primer, gràcies per aquest fòrum. Aquest és el meu primer intent de reconstruir un foraborda i aquesta pàgina ha estat un recurs increïble. Aquest és el meu CD-14 de Johnson, igual que el detallat en el vostre projecte, i he utilitzat totes les imatges i instruccions que heu publicat. Simplement imprescindible.

Em vaig convertir d'un dipòsit de pressió fugaç a un modern dipòsit d'una sola línia, vaig fer el meu propi suport de muntatge per a la bomba de combustible per sobre del carburant i vaig aconseguir dirigir totes les línies de combustible, de manera que tot encaixa amb una àmplia amplitud i puc tornar a col·locar el panell.

Acabo de fer la primera posada en marxa i funciona, però el filtre de combustible que he afegit a la línia de combustible entrant entre el dipòsit de combustible i la bomba de combustible s'està drenant i no reomplint la bomba mentre el motor funciona. Jo bombo les línies amb la bombeta al dipòsit i veig que el filtre s’omple, així com el filtre de vidre del carbó. Un cop el motor funciona, el filtre de la línia de combustible passa de ple a buit. No puc saber si la bomba de combustible aporta combustible o si només és un truc, però sembla que no funciona.

L’únic que puc pensar és que només he omplert el dipòsit de combustible de 3 galons amb un quart de combustible per a aquesta prova i potser la recollida de "palla" del dipòsit no està submergida prou, però volia veure si algú té pensaments. . Probablement barrejaré un galó complet de combustible durant la propera setmana i així ho tornaré a provar.

Gràcies de nou a tothom. M’ha agradat molt explorar aquesta pàgina web i fòrum.

Jake B, Illinois

comentari

col·lector d'admissió

Així vaig modificar el col·lector d’entrada per crear el pols per a la bomba de combustible. És una petita peça d'alumini que he tallat amb una serra de pirata i que conforma un arxiu. Té una petita peça de l'antiga junta col·lectora al darrere per crear un segell (he substituït totes les juntes quan vaig reconstruir aquesta).

-Jat B

comentari

El fet de poder bombar la bombeta i obtenir combustible em fa pensar que el seu tanc està bé. Suggeriria dues coses:

  • Primer comprovaria que pogués sentir un bon pols de pressió a la línia que va a la teva bomba.
  • En segon lloc, eliminaria el filtre de combustible de l'equació fins que treballéssiu les coses i, després, el tornaria a afegir.

Són imatges fantàstiques i tot sembla correcte. Un cop tingueu les coses funcionant, voldria incloure els vostres comentaris a la pàgina real. Mantingueu-me publicat.

Permalink

comentari
Suport de muntatge de la bomba de combustible
La meva bomba feta a casa.

Aquesta és la bomba de combustible que estic utilitzant, així com una foto del suport que he fet d’una làmina d’alumini. Es munta al motor mitjançant dos dels cargols que subjecten el conjunt de recuperació d’arrencament. Vaig haver de fer uns quants claudàtors abans de poder trobar una forma i una posició que permetessin que totes les línies de combustible i la bomba s’ajustessin a sota de la carcassa, però tot s’ajusta i la tapa continua i sembla com caldria.

-Jat B

Permalink

comentari

'66 Lightwin només començarà i funcionarà. Però moure l’accelerador amunt / avall mata el motor a menys que s’ajusti extremadament lent. Els nous endolls i els carburants reconstruïts. Estic pensant, potser, és el retard / avançament de les espurnes? Té algun consell?

Permalink

comentari

Salutacions de Vancouver, Columbia Britànica. Voldria començar agraint-vos que heu unit aquest lloc. Sense les teves explicacions i imatges laiques no hauria pogut assumir el meu primer projecte, ""aquest van ser els meus pares 1958 Evinrude 3 CV. Va quedar al magatzem durant 55 anys, però amb el vostre lloc ja torna a funcionar. Em va agradar fer-ho tant que em va fer l’error i ara no puc deixar de trobar més solucions d’estil / color més antics dels anys 1950. La satisfacció de tornar a funcionar, així com la conversa al llançament amb vaixell, fa que tot el procés sigui agradable. Amb la vostra ajuda, tots els motors de la imatge tornen a ser bons corredors.

Gràcies de nou

1957 Viking 5 CV.
1955 Johnson 5.5 CV.
1958 Johnson 5.5 CV.
1958 Evinrude 3 CV.

Permalink

comentari

Sóc un novell amb tots els motors, especialment els motors foraborda. Tinc un Evinrude de 1966 de 3 CV, model # 3602. El meu motor funciona durant uns 10 segons i ja està. S'inicia novament, però s'executa durant només 10 segons, sense importar-ne la configuració de la bombardeig o l'acceleració. Vaig llegir que el descobriment del dipòsit de gas pot provocar això si no s’obre quan funciona. Potser és el meu problema. El temporitzador antic local només és el que funcionarà i se li retrola 4-5 setmanes. Em va aconsellar que tragués el carburador i que el portés per estalviar temps i diners i que el cuinés. Vaig treure la coberta del motor i vaig mirar el carburador i em sembla un repte una mica despenjar-lo, i hi ha el major desafiament de reiniciar-lo correctament. Qualsevol consell que em pugueu donar us agrairia incloure un vídeo de fer això o un manual de reparació?

Gràcies.

Dan'l Markham

.

Tema per Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirat per Maksimer