OMC dipòsits de combustible de gasolina a pressió

Feu clic aquí per comprar eBay Evinrude/ Línies i tancs de combustible dual de Johnson

Un advertiment dels dipòsits de combustible de gasolina a pressió usada en els més antics OMC Motors

Aquests motors utilitzen dipòsits de combustible a pressió, coneguts com a tancs Cruis-a-Day. En lloc de succionar combustible del tanc, les bombes de mànega de doble línia s'emeten al tanc, pressionant-lo a 4-7 PSI que obliga el combustible a tornar al motor. Bàsicament, aquests dipòsits a pressió són un perill extremadament perillós o d'explosió. Finalment, l'OMC va deixar d'usar aquests tancs després de 1959 ..

Podeu saber si teniu un d'aquests dipòsits perquè la mànega tindrà dues línies, una per a bombear l'aire al dipòsit de combustible i l'altra per subministrar combustible al motor. Aquest tipus de dipòsit va ser el primer dipòsit de combustible exterior amb què va sortir el OMC i va ser una nova tecnologia en el seu moment. Una vegada identificats els problemes, els fabricants de motors de vaixells van canviar a un sistema d'aspiració de combustible de línia que és molt més segur.

La pressió del tanc de combustible del connector
Connector tanc de pressió

Connector tanc de pressió
Connector tanc de pressió

5-galó tanc de pressió
Vell estil del tanc de combustible Pressió

5 galons del tanc de combustible Pressió
5 galons del tanc de combustible Pressió

Problemes amb tancs de combustible a pressió:

  • La gasolina i el vapor del gas sota pressió és ni més ni menys que una bomba!

  • És difícil aconseguir que aquests tancs segellin correctament, fins i tot quan siguin nous. Si els dipòsits es filtren, el gas i l'oli s'escaparan al vostre vaixell i cap a l'aire.

  • tancs amb fuites també perden pressió necessària per subministrar combustible a la llarga mànega de tornada al motor.

  • Si teniu un cilindre marcat, aquests motors podrien esternudar (foc dins del bloc) i forçar la pressió cap a la línia de combustible i al tanc. S'ha sabut fer que les taps esclafin l'agraïment i dispara els peus 20 a l'aire. Aquest esternut també pot encendre el dipòsit de combustible. També s'ha sabut que les línies de combustible es trenquen.

  • Si es troba fora en l'aigua i el tanc no porta a terme la pressió, l'única manera de fer funcionar el seu motor és mantenir el tanc per sobre del nivell del carburador i deixar que l'alimentació per gravetat de combustible al motor.

  • Aquests dipòsits no eren senzills d'operar. Has de pressionar el dipòsit amb una bomba de mà abans de poder engegar el motor. També heu de depressurar el dipòsit abans de treure la tapa.

Si teniu un d'aquests dipòsits de pressió antics, és probable que necessiteu algun manteniment per funcionar correctament. Hi ha kits disponibles per reparar les juntes i els segells d'aquests dipòsits que encara es poden comprar avui. Heu de prendre la decisió de reparar el dipòsit existent o convertir-vos al tipus de bomba de combustible i la línia que utilitza OMC avui.

El procediment següent s'indica com pot el motor a una bomba de combustible més convencional, línia, i el tanc que serà més segur i més fiable.

La conversió de dues línies Sistema de tanc de pressió al sistema de dipòsit de succió de la bomba de combustible de línia única

El procés per fer aquesta conversió és bastant senzill, especialment si ja heu eliminat el carburador per ajustar-vos. Els materials que necessiteu són els següents:

  • Sobre 6 peus de mànega de línia de buit, disponible en qualsevol botiga d'auto parts.

  • Bomba Mikumi només carburador

  • Línia de buit Cap

  • 3 4 o llaços del tancament llampec

  • Un sol connector de línia de combustible

  • Sola línia del tanc de gas i mànega

Mikumi és una empresa japonesa que durant anys porta fabricant carburadors i bombes de combustible. Veureu moltes de les seves bombes de combustible utilitzades en carretons, avions ultraviolats i moltes altres aplicacions que impliquen petits motors. Aquesta bomba de combustible es pot trobar a qualsevol botiga de carretó. He comprat aquest en línia per al voltant de $ 22.00. La majoria de les bombes de combustible per a petits motors Evinrude i Johnson munten directament al cárter. En el cas d'aquest motor 5.5 HP, no hi ha lloc per muntar la bomba de combustible. Els motors més grans com el 7.5, 10 o 18 HP tenen una borsa de combustible de tipus OMC afegida.

Mikumi la bomba de combustible Pule
Pols activat la bomba de combustible Mikumi

Aquesta bomba de combustible opera mitjançant un pols de buit que surt del motor. Aquest buit és generat pel motor i lliurat a la bomba a través d'una mànega connectada al connector central de la bomba. Els altres dos connectors són per a línies que van al dipòsit de gasolina o al connector de combustible (fletxa que apunta) i a la línia que va cap al carburador (fletxa que indica).

Treure el carburador FACI CLIC AQUÍ. per veure instruccions sobre com retirar el carburador.

Si retireu la coberta del col·lector d'admissió, situada darrere del carburador, veureu dos forats amb solapes de goma sobre ells. Les solapes són vàlvules de retenció que circulen per sortir cap a l'exterior del cárter. Això crea una pressió d'aire positiva per recórrer una de les línies de la línia de doble combustible per pressionar el dipòsit. Traieu els dos cargols que sostenen la molla i les vàlvules de retenció. Un d'aquests forats es dirigeix ​​a cada càmera del cárter del nostre motor de dos cicles.

retiri el col·lector

Vàlvula de retenció de Primavera

Vàlvules de retenció Eliminat

Per obtenir un buit d'impulsió, connecteu un dels forats amb la punta d'un tap de línia de buit. Retalla la longitud del tap de la línia de buit perquè la coberta de la coberta de la presa mantingui el tap en el seu lloc perquè no caigui fora de la posició. Substituïu la coberta del col·lector d'admissió.

Endoll un dels forats Mantingui tap en el seu lloc amb la coberta del col·lector Torneu a col·locar la coberta del col·lector

Substituïu l'antic connector de doble línia de combustible amb un nou connector de combustible de línia única. Vaig poder aconseguir un connector de línia de combustible en el meu vaixell de salvament de vaixell local per al voltant de $ 6.00, però també estan disponibles a través de distribuïdors de parts de OMC. A la imatge que es mostra a continuació es poden veure els connectors antics i nous. El connector nou (a l'esquerra) només té dues puntes. Adjunta els peus 2 de buit al connector a la coberta del col · lector d'admissió.

Connectors noves i velles Estil connector Adjuntar Vaccume Línia

Traieu les dues velles línies que passen per la base del braç de l'enganxall al connector de línia de combustible i reemplacen amb una sola línia que anirà des del connector de combustible fins a la nova bomba de combustible. Permetre que els peus 2 de línia recorrin a la bomba de combustible.

nova conversió

Reemplaça el carburador FACI CLIC AQUÍ. per veure instruccions sobre com instal·lar el carburador. Col·loqueu els peus 2 de buit al carburador per encaminar-se a la bomba de combustible.

reemplaçar el carburador

Rota la línia de pols de buit, la línia del carburador i la línia del connector de combustible al voltant de la bomba de combustible que poso darrere de la palanca de canvi d'oïda al costat del cárter. Retalla qualsevol excés de longitud que formi les línies i connecteu-vos a la bomba de combustible. Quan feu el ruteig d'aquestes línies, manténgase allunyat de les parts mòbils o de les connexions. La coberta només hauria d'encaixar amb la nova bomba de combustible. Utilitzeu els llaços de cremallera per assegurar les línies perquè es mantinguin al seu lloc.

Organitzar la bomba de combustible

El seu motor es converteix ara i ja està llest per a usar la seva nova línia tanc de gasolina i combustible.

.

Tema per Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirat per Maksimer