OMC dipòsits de combustible de gasolina a pressió

Feu clic aquí per comprar eBay Evinrude/ Línies i tancs de combustible dual de Johnson

 

Un advertiment dels dipòsits de combustible de gasolina a pressió usada en els més antics OMC Motors

Aquests motors fan servir dipòsits de combustible a pressió, coneguts com a tancs Cruis-a-Day. En lloc de xuclar combustible del tanc, la mànega de doble línia bombeja aire al dipòsit, pressionant-lo a 4-7 PSI que obliga el combustible a tornar al motor. Bàsicament, aquests tancs a pressió són un perill d’incendi o explosió extremadament perillós. OMC finalment va deixar d'utilitzar aquests tancs després del 1959 ..

Es pot saber si teniu un d’aquests tancs perquè la mànega tindrà dues línies, una per bombar aire al dipòsit de combustible i l’altra per subministrar combustible al motor. Aquest tipus de dipòsit va ser el primer dipòsit de combustible exterior amb què va sortir OMC i va ser una nova tecnologia en el seu moment. Un cop identificats els problemes, els fabricants de motors d’embarcacions van passar a un sistema d’aspiració de combustible d’una sola línia que és molt més segur.

La pressió del tanc de combustible del connector
Connector tanc de pressió

 

Connector tanc de pressió
Connector tanc de pressió

 

5-galó tanc de pressió
Vell estil del tanc de combustible Pressió

 

5 galons del tanc de combustible Pressió
5 galons del tanc de combustible Pressió

 

Problemes amb tancs de combustible a pressió:

  • La gasolina i el vapor del gas sota pressió és ni més ni menys que una bomba!

  • És difícil aconseguir que aquests tancs se segellin correctament, fins i tot quan siguin nous. Si els tancs s’escapen, gas i petroli s’escapen a la vostra embarcació i a l’aire.

  • tancs amb fuites també perden pressió necessària per subministrar combustible a la llarga mànega de tornada al motor.

  • Si teniu un cilindre anotat, aquests motors podrien esternudar (disparar dins del bloc) i forçar la pressió cap avall per la línia de combustible i cap al tanc. S’ha sabut que això provoca que els taps rebentin l’agraïment i disparin fins a 20 peus a l’aire. Aquest esternut també pot encendre el dipòsit de combustible. També se sap que això provoca la ruptura de les línies de combustible.

  • Si es troba fora en l'aigua i el tanc no porta a terme la pressió, l'única manera de fer funcionar el seu motor és mantenir el tanc per sobre del nivell del carburador i deixar que l'alimentació per gravetat de combustible al motor.

  • Aquests tancs no eren senzills d’operar. Cal pressuritzar el dipòsit amb una bomba manual per poder engegar el motor. També cal despressuritzar el dipòsit abans de treure-li el tap.

Si teniu un d’aquests dipòsits a pressió antics, és probable que necessiti algun manteniment per funcionar correctament. Hi ha kits disponibles per reparar les juntes i els segells d’aquests tancs que encara es poden comprar avui en dia. Heu de prendre la decisió de reparar el dipòsit existent o convertir-lo al tipus de bomba i línia de combustible que utilitza avui OMC.

El procediment següent s'indica com pot el motor a una bomba de combustible més convencional, línia, i el tanc que serà més segur i més fiable.

La conversió de dues línies Sistema de tanc de pressió al sistema de dipòsit de succió de la bomba de combustible de línia única

El procés per fer aquesta conversió és bastant senzill, sobretot si ja teniu eliminat el carburador per ajustar-lo. Els materials que necessiteu inclouen els següents:

  • Sobre 6 peus de mànega de línia de buit, disponible en qualsevol botiga d'auto parts.

  • Bomba Mikumi només carburador

  • Línia de buit Cap

  • 3 4 o llaços del tancament llampec

  • Un sol connector de línia de combustible

  • Sola línia del tanc de gas i mànega

Mikumi és una empresa japonesa que fa anys que fabrica carburadors i bombes de combustible. Veureu moltes de les seves bombes de combustible que s’utilitzen en carretons, avions ultralleugers i moltes altres aplicacions que impliquen motors petits. Aquesta bomba de combustible es pot trobar a gairebé qualsevol botiga de carros. El vaig comprar en línia per uns 22.00 dòlars. La majoria de les bombes de combustible per a petits motors Evinrude i Johnson es munten directament al carter. En el cas d’aquest motor de 5.5 CV, no hi ha lloc per muntar la bomba de combustible. Els motors més grans, com ara els de 7.5, 10 o 18 CV, tenen una bomba de combustible OMC existent.

Mikumi la bomba de combustible Pule
Pols activat la bomba de combustible Mikumi

Aquesta bomba de combustible funciona mitjançant impulsos de buit que rep del motor. Aquest buit és generat pel motor i subministrat a la bomba mitjançant una mànega connectada al connector central de la bomba. Els altres dos connectors són per a les línies que van cap al dipòsit de gasolina o el connector de combustible (fletxa que apunta cap a dins) i cap a la línia que va cap al carburador (fletxa que apunta cap a fora).

Treure el carburador  FACI CLIC AQUÍ. per veure instruccions sobre com retirar el carburador.

Si traieu la tapa del col·lector d’admissió, situada darrere del carburador, veureu dos forats amb solapes de goma a sobre. Les solapes són vàlvules de retenció que s’airegen per viatjar cap a fora des del carter. Això crea una pressió d'aire positiva per baixar per una de les línies de la línia de combustible dual per pressuritzar el tanc. Traieu els dos cargols que subjecten el ressort i les vàlvules de retenció. Un d’aquests forats va a cada cambra del carter del motor de dos cicles.

retiri el col·lector

 

Vàlvula de retenció de Primavera

 

Vàlvules de retenció Eliminat

 

Per obtenir un pols de buit, endolleu un dels forats amb la punta d'un endoll de línia de buit. Retalleu la longitud del tap de la línia de buit de manera que la coberta del col·lector d’admissió mantingui el tap al seu lloc perquè no caigui fora de posició. Torneu a col·locar la tapa del col·lector d'admissió.

Endoll un dels forats Mantingui tap en el seu lloc amb la coberta del col·lector Torneu a col·locar la coberta del col·lector

Substituïu l'antic connector de la línia de combustible doble per un connector de combustible de línia única més recent. Vaig poder obtenir un connector de combustible d’una sola línia al meu pati de recuperació d’embarcacions locals per uns 6.00 dòlars, però també estan disponibles als distribuïdors de peces OMC. A la imatge següent podeu veure els connectors de combustible nous i antics. El nou connector (a l’esquerra) només té dues puntes. Connecteu 2 peus de línia de buit al connector de la coberta del col·lector d'admissió.

Connectors noves i velles Estil connector Adjuntar Vaccume Línia

Traieu les dues línies antigues que travessaven la base del braç del timó fins al connector de la línia de combustible i substituïu-les per una sola línia que anirà del connector de combustible a la nova bomba de combustible. Deixeu circular uns 2 peus de línia cap a la bomba de combustible.

nova conversió

Reemplaça el carburador  FACI CLIC AQUÍ. per veure les instruccions sobre com instal·lar el carburador. Connecteu 2 peus de línia de buit al carburador per encaminar-lo a la bomba de combustible.

reemplaçar el carburador

Dirigeixi la vostra línia de pols de buit, la línia del carburador i la línia del connector de combustible cap a la bomba de combustible que col·loqueu darrere de la palanca de canvi de sentit fins al costat del carter. Retalleu l'excés de longitud de les línies i connecteu-lo a la bomba de combustible. Quan encamineu aquestes línies, mantingueu-les allunyades de qualsevol part mòbil o enllaç. El capot només hauria d’adaptar-se a la bomba de combustible nova. Feu servir tirants per assegurar les línies perquè es mantinguin al seu lloc.

Organitzar la bomba de combustible

El seu motor es converteix ara i ja està llest per a usar la seva nova línia tanc de gasolina i combustible.

 

.

Tema per Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirat per Maksimer