Fins ara, no he estirat la culata perquè el motor giraria i semblava tenir una bona compressió. Amb el sobreescalfament del motor, era obvi que hauria d’excavar més a fons per esbrinar per què l’aigua no circulava pel capçal d’alimentació. Sabia que el rodet funcionava perquè tenia aigua que sortia de la unitat inferior. També vaig treure el cargol del port de ras i vaig poder veure que l’aigua sortia d’això. Alguna cosa tapava el passadís d’aigua al capçal d’alimentació i no permetia que l’aigua circulés pels cilindres.
extracció culata - Traieu les tapes laterals per deixar al descobert la culata i les bugies. No cal retirar el dipòsit de gasolina per a aquest procediment. Amb una clau de rosca de 7/16, descargoleu els 6 parabolts que subjecten la culata. És possible que hàgiu d’utilitzar un ganivet per trencar el segell de la junta del cap.
|
|
|
Un cop estirada la culata, vaig poder veure que la brutícia que hi havia al voltant dels passatges interiors d’aigua bloquejava completament qualsevol possibilitat que l’aigua circulés i refredés la culata i les parets del cilindre. Aquests passadissos estaven completament secs fins i tot el motor funcionava només 15 minuts abans de treure la culata. Sense conèixer la història d’aquest motor, només puc imaginar que deu haver tingut un problema de sobreescalfament durant força temps perquè tots els passadissos d’aigua estaven completament embussats amb el que semblava calci o possiblement fang o llim. Gairebé semblava que el motor s’utilitzava per barrejar formigó. El propietari original d'aquest motor ha mort i el noi del qual he rebut aquest motor mai no l'ha utilitzat i el va deixar reposar al seu garatge durant anys. Malauradament, crec que la majoria dels motors en aquesta condició acabarien en un contenidor d’escombraries, però sense res a perdre, vaig començar a netejar els passadissos per veure si podia tornar a circular l’aigua.
Traieu la unitat inferior del cap de l'energia - El cap de potència es manté a la unitat inferior amb només 5 cargols de capçal recte. Traieu els 5 cargols i aixequeu el cap d’alimentació de la unitat inferior i l’eix motriu. Podeu fer-ho o no sense destruir la junta. Ara teniu accés a la part inferior del capçal d’alimentació, on es bomba aigua a través del tub i es torna, juntament amb l’escapament per la unitat inferior.
Traieu el silenciador d'escapament d'aire i la coberta - La tapa d’escapament es manté al seu lloc mitjançant 6 cargols, un dels quals també manté el silenciador d’aire al seu lloc. Traieu el cargol del silenciador d'aire que sigui més llarg que els altres 5 cargols i el silenciador d'aire. Un cop retirat el silenciador d’aire, es pot retirar la tapa d’escapament retirant els 5 cargols restants. De nou, hi ha una junta que es pot eliminar o no sense ser destruïda. No us preocupeu si aquestes juntes estan danyades o destruïdes. Quan vaig tornar a muntar, simplement vaig utilitzar una fina pel·lícula de silicona a cadascuna de les parts de l’aparellament.
Seguir el recorregut de l'aigua i eliminar tots els bloquejos - En aquest punt, pot començar a seguir la trajectòria de la aigua a mesura que es bomba a través del tub de la bomba d'aigua, en les parets del cilindre, i al voltant del cap del cilindre, i de nou a la lumbrera d'escapament. Alguns d'aquests passatges són bastant petites, perquè Evinrude no volia que aquests motors s'executin massa fred. No hi ha termòstat per regular el flux d'aigua a través del sistema de refrigeració. He utilitzat una gran varietat de raspalls, filferros, i fins i tot petites broques per obtenir aquests passadissos buidats. Una petita eina Trencat Dremel amb un petit raspall de filferro va ser molt útil per a obtenir tota la porqueria dels passadissos. També vaig utilitzar el meu compressor d'aire per bufar tots els passadissos i ajudar a seguir el camí de l'aigua. Amb el cap del cilindre, la coberta d'escapament, i la unitat inferior eliminat, jo era capaç de traçar tot el recorregut de l'aigua a mesura que circula a través del cap de l'energia. Va ser bastant difícil esbrinar on que l'aigua anava a anar després. De vegades no podia veure el forat d'un passadís fins que ho vaig fer una mica de neteja i fins i tot llavors vaig haver de investigar una mica amb un objecte punxegut. Finalment vaig arribar a un punt on l'aigua va arribar a les parets del cilindre exterior del cilindre inferior sense lloc on anar. A la part inferior del cilindre inferior, vaig recórrer a la perforació d'un forat horitzontal per connectar el pas de la paret del cilindre a on el tub d'escapament i l'aigua aconsegueix descarregat en la unitat inferior. A l'perforar aquest forat, no se sentia com si estigués perforació a través d'1 / 8 polzades d'alumini, sinó que era simplement desconnectant un forat existent i completament oculta que tota l'aigua va haver de tornar a través. Solia una broca polzades 1 / 16 per esborrar aquest forat.
Instal·lar la coberta d'escapament i Silenciador Aire - Quan retira la coberta d'escapament, la junta va ser destruït. Atès que aquesta junta no conté una gran quantitat de calor i pressió, jo era capaç d'obtenir amb la difusió d'una capa prima de silicona transparent sobre les dues superfícies de contacte. Es em diu que això no és una pràctica poc comuna i en realitat funciona bé. segellador de silicona no estava a prop quan es van construir aquests motors s'utilitzen empaquetatges de paper tan prim. Quan torni a col·locar els cargols, vos de no prémer massa.
Entrar la unitat inferior al capdavant de l'energia - Quan vaig prendre aquests trossos, vaig destruir la junta de paper. En posar de nou junts, solia silicona com es va descriure anteriorment. No estrenyi massa els cargols que subjecten 5 la unitat inferior al capdavant de l'energia. Vaig prémer mina de gairebé un quart de volta pressionat una mica més enllà. Un cop més, això no és un segell d'alta pressió o d'alta temperatura. Simplement evita que l'aigua s'escapi d'entre les dues superfícies de contacte. De silicona funciona molt bé quan es fa servir d'aquesta manera.
Neta i anivellada, i instal·lar el cilindre Cap - Usant el meu Tool i raspall de filferro Dremel Trencat, vaig netejar tots els dipòsits de carboni del cap del pistó i el cilindre. No deixar-se portar pel raspall de filferro perquè la neteja per al metall nu pot produir punts calents en el pistó o al cap que causarà problemes.
|
|
Aquestes culates normalment es deformen amb el pas del temps a causa de la calefacció i refrigeració del motor. Com que no tinc una fresadora, simplement col·loqueu una làmina de paper de vidre granulat fi sobre un tros de vidre o alguna cosa plana i mouo la culata de forma circular fins que la superfície de l’aparell quedi plana. Es pot saber quan la superfície és plana perquè tindreu metall nu brillant al voltant de la superfície de la culata.
junta de la culata Número de peça OMC 203130 NAPA / Número de peça Sierra 18-3841
Ajudeu a donar suport a aquest lloc: Fes clic i comprar-ho en Amazon.com
Aquest és un lloc on he fet servir una junta nova. Lubriqueu la junta amb oli de 2 cicles i torneu la culata al bloc del motor. Els forats de la culata no són simètrics de manera que el cap no retrocedeixi de la manera equivocada. Pot ser que hagueu de girar el cap 180 graus si els parabolts no semblen alinear-se. Assegureu-vos de no apretar massa els parabolts. Sembla que tothom pensa que els cargols del cap han de ser molt ajustats. Això només deformarà el cap. Una vegada més, només estreneu un quart de volta més enllà del còmode. Quan estrenyeu aquests parabolts, haureu de fixar tots els altres cargols fins que els tingueu ben ajustats i, tot seguit, torneu a saltar tots els altres cargols fins que els tingueu estrets a un quart de volta. D'aquesta manera, el cap s'unirà uniformement al bloc.
Ara que la culata torna a estar engegada, esteu a punt per provar el motor al barril. Quan vaig provar el motor, no funcionava calent. De fet, vaig poder agafar la mà al bloc del motor mentre el motor estava en marxa i la temperatura no estava prou calenta com per cremar-me.
