Recordo amb afecte que vaig créixer als anys 1960 i 1970 passant els estius pescant amb el meu avi al sud d'Indiana. El meu avi, que era un miner de carbó de Kentucky i que finalment es va retirar de Chrysler Motor Corporation com a treballador de fàbrica, va ser considerat per molts com un talent mecànic. També va ser el millor pescador amb mosca que he conegut mai. El meu avi va gaudir de la seva jubilació lligant mosques i mantenint el seu equip de pesca, inclòs el motor del vaixell a l'hivern i pescant la majoria dels dies a l'estiu. També era molt ecologista, com podeu veure una carta que vaig descobrir fa poc. El meu avi reparava petits motors al seu garatge individual durant l'estiu. La gent venia de tot arreu per arreglar les seves talladores de gespa. Crec que ho va fer sobretot per amor a retocar perquè, certament, no va cobrar gaire diners per la seva feina. Recordo haver-lo ajudat durant el matí i a primera hora de la tarda treballant amb segadores, tallant gespa, cuidant el jardí o qualsevol altra cosa que calgués fer perquè pogués ser lliure per anar a pescar a la tarda. Quan es va jubilar, el meu avi va comprar una barca d'alumini de 16 peus i un nou motor Evinrude de 3 CV Lightwin que era perfecte per portar-se als boxes de stripper i anar a pescar amb mosca per les ribes. Els meus primers records de vaixells i motors són d'aquests dies. Sempre em va sorprendre la facilitat que eren els seus motors per arrencar i el bon funcionament. També tenia una segadora d'empenta Lawn Boy que s'iniciava cada vegada a la primera estirada i era la millor segadora que he utilitzat mai. Ara m'adono que el seu motor de vaixell Evinrude i el motor de la segadora Lawn Boy van ser fabricats per la mateixa Outboard Marine Corporation i tots dos eren motors de dos cicles amb moltes peces intercanviables.
El meu avi era un home amb talent. No era un home ric, però es portava bé i amb el seu talent i va aconseguir moltes coses. Va construir diversos petits vaixells de pesca amb fusta. Era un fuster expert i va construir diverses cases. Fins i tot va dissenyar i fer una campista emergent molt abans que ningú no en sabés parlar. Es va lligar les mosques de tap de suro i ens va mantenir a tots subministrats per pescar. Va tenir un gran reconeixement pels invents que van millorar la seva vida. Es va meravellar de la seva llanterna i estufa Colman que feia servir per acampar. Tenia un motor elèctric de trol Silvertrol que era excepcionalment tranquil per pescar a la vora. El seu nou vaixell d'alumini era prou lleuger perquè un home pogués fer front a la càrrega i descàrrega dels bastidors situats al capdamunt del seu cotxe de pesca. I estava orgullós del seu rodet automàtic Ocean City # 90 perquè passava la major part del temps llançant una vareta amb una mà i fent funcionar un motor de troll amb l’altra. Va sentir que el senyor Coleman fabricava un bon refredador que mantenia les nostres begudes fredes en un calorós dia d’estiu, i el senyor Evinrude fabricava un meravellós motor Lightwin de 3 CV que era fàcil de transportar i muntar al seu vaixell.
Ara que tinc 50 anys, estic agraint els bons dies que vaig passar de gran. Encara passo el temps seguint la tradició de la pesca amb mosca amb el meu pare i els meus fills. L’equipament que tenim avui és més recent, més avançat, més gran i sobretot car. He tingut la sort de tenir i fer coses que el meu avi mai no es podria permetre, però d'alguna manera falta alguna cosa. Agafo les meves filles i el meu fill pescant i, com a qualsevol nen que tingui l’oportunitat, a tots els encanta conduir el vaixell. D’alguna manera, no estan tenint la mateixa experiència amb el motor de quatre temps d’alta potència i alta tecnologia que tinc avui al meu pesquer. El meu fill i jo estàvem junts a Boy Scouts i jo era un conseller de la insígnia del mèrit de les ciències ambientals. Un dels llacs als quals vull portar els exploradors té un límit de 10 CV, de manera que em vaig trobar amb un petit motor. Un amic meu que es va adonar del que volia fer amb els exploradors em va donar un parell de petits motors que va dir que era massa vell per tirar de la corda per iniciar-los. Aquests motors eren un Lightwin Evinrude de 1963 CV del 3 del qual em vaig enamorar immediatament perquè era com recordava el meu avi i un cavallet de mar Johnson de 1958 CV del 5.5. Sabia que eren motors clàssics. Aquests motors, juntament amb un Johnson de 1996 CV de 15 que he estat assegut, renunciat a ser massa car per reparar-los, em van suposar el repte que necessitava per a un bon projecte de posada a punt d'hivern.
El meu avi sempre em deia, i ho recordo bé, que "pel que fa als motors, si tot està muntat i ajustat correctament, funcionarà bé". "Si no s'inicia o funciona bé, hi ha un problema que heu de trobar i solucionar o ajustar." Aquesta és una de les moltes veritats de la vida que em va ensenyar. L’espurna, el combustible i la compressió són les tres coses principals que es requereixen per fer funcionar un motor.
La meva esperança és documentar la posada a punt d’aquests motors publicant imatges i explicacions en aquest lloc web de manera que pugui ser un recurs per a qualsevol persona amb un motor similar que necessiti una reparació menor o una posada a punt. Enumeraré les parts específiques i els seus números de catàleg que faig servir i us diré exactament el que necessiteu. Espero fer aquests projectes de posada a punt només amb eines simples i manuals de reparació. És possible que tingueu un d’aquests vells motors fora bord Evinrude o Johnson que heu heretat o adquirit. Pot funcionar o no, però és probable que es pugui fer funcionar bé amb un ajust complet. Podeu obtenir gairebé qualsevol part que necessiteu per a un motor antic mitjançant e-Bay o a Internet en general. Tenim enllaços on podeu comprar moltes de les peces a Amazon.com. En utilitzar Amazon, obtenim una petita comissió que ajuda a finançar aquest lloc i futurs projectes. Si teniu un forabord antic, heu d’afinar-lo abans de posar-lo al llac i esperar que s’encengui i funcioni. Sense una bona posada a punt, es podria arruïnar una bona sortida i trobar-se decebut. Només cal uns 100 dòlars en parts i una mica de mà d’obra dedicada per fer funcionar un motor de vaixell petit fora bord tan bé com ho era quan era nou. Vaig aprendre que caldria canviar algunes de les parts d’aquests motors, fins i tot si el motor estava emmagatzemat correctament però durant molt de temps. Algunes de les peces de recanvi són molt superiors a les peces originals, de manera que substituir-les ajudarà el motor. El meu desig no és restaurar aquests motors fins al punt que són peces d’exhibició, sinó acabar amb alguna cosa que puc gaudir utilitzant durant molts anys. Hi ha gent al voltant que arregla motors antics de vaixells fins al punt que són peces d’exhibició i després els ofereixen a la venda.
Costaria una fortuna arreglar aquests motors en una botiga de serveis de concessionaris d’embarcacions. Un parell de llocs m’han dit que no val la pena arreglar els motors més antics i que estaven més interessats en vendre’m un motor nou. Altres llocs us diran que no funcionen en motors de més de 10 o 20 anys. En realitat, aquests motors són fàcils d’ajustar i qualsevol persona amb el temps, la paciència i la capacitat mecànica mínima pot aconseguir-ne un de bon funcionament i una despesa relativament petita. Un cop hàgiu completat un d'aquests projectes i el feu iniciar per primera vegada, tindreu una gran satisfacció sabent que heu fet funcionar bé el vostre vell motor de vaixell Evinrude o Johnson.
Si us plau, FACI CLIC AQUÍ llegir sobre el que necessita abans de començar el seu projecte.
