Projecte Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up

Procediment Evinrude Litetwin Tune-Up

Si teniu comentaris o preguntes sobre Evinrude 3 HP Lightwin o un projecte Tune-UP similar, deixeu-los a continuació. 

Vostè ha Login si voleu afegir comentaris.

 

Inicia sessió amb el teu compte de Facebook.

Ara podeu entrar amb el teu compte de Facebook.

Comentaris

Permalink

comentari

He canviat l'impulsor en un 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. A mesura que la separava, la unitat inferior va caure a terra. Ara, l'eix de la unió no enganxa l'hèlix. S'impulsa tot el camí. Hi ha alguna clau o una altra màgia que fa que giri l'hèlix?

comentari

després vaig treure la unitat inferior i tornar-la a col.locar, l'eix semblava estar en tot el camí, però no em va semblar que, si teniu la unitat inferior, el suport està cap al sostre i es mira cap al forat que tindrà Estigui obert per a l'eix, però si ho manteniu, el puntal es troba davant de la paret, apareixerà una petita clau com la de l'orifici 

Permalink

comentari

Aquí teniu l’escenari que tinc i demano disculpes per endavant si aquest no és el lloc o format correcte per a les meves preguntes, però sóc nou en fòrums com aquest. Tinc un fill a qui li agrada pescar i hem estat pescant a la costa els darrers anys, però està envellint prou com per sortir als llacs. Una bona notícia és que vivim a Minnesota, així que hi ha molts llacs, i una mala notícia és que mai he estat gaire a prop dels vaixells. Vam obtenir un vaixell / remolc de 14’ d’algú i un motor lightwin de 3 CV evinrude. Bon començament van dir que funciona bé. El vam treure dues vegades i va funcionar bé. Vull dir que l'accelerador complet encara era molt lent, però vaig pensar que eh era de 3 CV, havia de mantenir l'accelerador 3/4 al màxim perquè funcionés. Després va començar a morir, de seguida. Vaig notar algunes vegades que va avançar durant uns 3 segons, probablement sobre on hauria de ser. Però gairebé ens va deixar encallats al llac i m'agradaria que ho arregléssim junts, però sóc nou en motors de 2 cicles. Fins ara he canviat els endolls i he buidat completament el gas per començar a refrescar-me. Poseu el dipòsit i funcionava igual que abans. S’agrairia qualsevol orientació / direcció. Llegir aquest lloc sembla un bon kit de carbohidrats. Alguna suggerència? 

Motor Evinrude 3hp lightwin model 3602e. 

M'agradaria poder ajudar-me a ensenyar els motors de les embarcacions i aquest sembla ser un bon inici. 

comentari

Fixeu-vos bé en l’encesa. Tot i vull dir TOTS els motors de 3 HP que antics necessiten bobines noves, i també podrien canviar els punts i el condensador mentre hi esteu. No es pot saber si aquestes parts no són dolentes si les mireu.

Consulteu les meves 3 i també les pàgines de sintonització de 5.5 hp ignition.

 

M'agradaria fer una sintonització completa com ho vaig fer abans de deixar de banda el meu fill.

comentari

Acabo de comprar un Johnson 3 HP i ho estic solucionant. Tinc una bona experiència amb motors fora bord i motors de 2 cicles. La vostra publicació es va enviar el juliol passat, però m'acabo d'afegir. Si puc ajudar-me, feu-m'ho saber. El meu Johnson 3 està apartat ara esperant peces de recanvi. En realitat, és un motor agradable i fàcil de treballar: va ser dissenyat per ser-ho. Per si no ho sabeu, Johnson i Evinrude són el mateix motor bàsic.

Projecte de llei

Permalink

comentari

Així que he obtingut totes les parts del sistema d’encesa d’amazon gràcies a aquest lloc. Va ser súper fàcil. Vaig seguir la sintonia d’encesa fins al punt de sincronització amb un ohmímetre comú i aquí em vaig perdre. No sé res d’electricitat, de manera que la terminologia de l’obert tancat infinit, etc., em confon.   

Quina eina necessito per provar-la? On puc adjuntar els dos cables? El verificador que el noi de la botiga de peces d'automòbil em va vendre només té un clip, així que crec que és el metre equivocat? Com puc saber quin és el número u o dos? 

comentari

Imagineu un circuit senzill on teniu una bateria i una bombeta. Quan teniu un cable de la bateria a la bombeta i després de la bombeta a la bateria, teniu un circuit tancat. L’electricitat flueix per un camí ininterromput un cop surt per un costat de la bateria i cap a l’altre costat. Si desconnectéssiu un dels cables, obriríeu el circuit, de la mateixa manera que un interruptor de llum comú obre i tanca un circuit a la bombeta. Les vàlvules d’aigua funcionen de manera similar ... les obriu o les tanqueu.

El que estàs provant és assegurar-se que els punts del trencament es tanquen en el moment precís que les marques de temps del volant estan alineades correctament amb la marca de temps de la base de l'estator.

 

Si agafeu el ohmòmetre i toqueu les dues sondes juntes, el vostre ohmòmetre mostrarà 0 o circuit tancat. Si les sondes no es toquen, la lectura serà infinita o de circuit obert. Alguns comptadors d’ohm tenen un paràmetre en què el comptador zumbarà i el circuit es tanca. Això s’anomena prova de continuïtat.

Es pot utilitzar un mesurador d’ohm per comprovar si un circuit està obert o tancat. Suposem que volem provar una bombeta domèstica comuna. Si col·loqueu un cable d’un comptador d’ohm a la base de la bombeta i l’altre al connector central, el comptador d’ohms comprovarà si l’electricitat pot circular pel filament de la bombeta. Si el filament es trenca, el circuit està obert tal com indica una resistència infinita (l’electricitat no circula per l’aire a baixa tensió), per tant, el circuit està obert i la bombeta es crema. Si obteniu una lectura al mesurador d’ohm de 0 o gairebé 0, l’electricitat flueix pel filament i la bombeta hauria de ser bona. L'ohmímetre no envia prou electricitat per encendre la bombeta, però comprovarà la continuïtat o bé si el circuit està obert o tancat.

Aquí hi ha un youtube vídeo sobre el tema.

Mireu el meu Pàgina d'ignició 5.5 HP on faig una feina millor explicant com provar el temps. És un motor diferent, però el sistema d’encesa és exactament el mateix. Normalment, animo la gent a llegir 3.5 i 5.5 CV.

Els vostres tests que condueixin al vostre ohme no s'ajusten al volant per provar el temps, de manera que haurà de connectar un tros de filferro al punt de trencament.  Fils d'assaig amb clips de cocodril són econòmics i útils. Podeu obtenir-los a la ferreteria local o bé Amazon. Fixeu un extrem del cable de prova al terminal de cargol del punt del trencador, on normalment fixareu els cables de la bobina i del condensador tal com es mostra al 5.5. Introduïu l’altre extrem del cable de prova a través d’un forat a la base de l’estator.

Ara podeu provar si els vostres punts estan oberts o tancats connectant un cable del vostre ohmímetre al cable de prova i l’altre a terra. Per terra, em refereixo a qualsevol cargol de metall o de muntatge al motor. El propi motor és l’altre conductor de prova.

Ara ja esteu preparat per girar el volant i veure si el circuit es tanca quan les marques de temps estan alineades correctament com es mostra en el procediment. 

Haureu de repetir aquest procediment per ajustar el temps en els altres punts del trencament per a l'altre cilindre.

 

Espero que això us ajudi. Tom

 

 

comentari

Vaja, va ser molt útil. Vaig seguir aquestes instruccions i vaig poder completar la posada a punt del sistema d’encesa. El vaig ficar en una galleda i el vaig córrer. Funcionava molt millor, però encara no augmentaria molt, i el fum blau gris no importava com ajustés el carbohidrat. Funciona millor a mesura que giro el comandament d’ajust cap a la dreta, però es redueix fins que funcioni bé. 

Vaig pensar que podia saltar el kit de carburador perquè, a causa del que vaig poder veure des de la junta, es veia nou. No obstant això, crec que faré el kit de carbó demà. 

 

Gràcies per tota l'ajuda que ha estat frustrant, però divertit / educatiu. 

comentari

Estic segur que teniu un gran reconeixement ara que coneixeu tan bé aquest motor. Espero que hagis participat el teu noi per tal que pogués adquirir una experiència que durés tota la vida. És sorprenent la quantitat de persones que solucionen aquests motors de 3.5 CV. Estava veient algunes estadístiques d’aquest lloc. Avui mateix, 234 persones han visitat el lloc i han passat temps llegint sobre el projecte 3.5. Aquests visitants són de tot el món i en dotzenes d’idiomes diferents. Això no inclou altres motors. El 3.5 és el nostre projecte més popular. Gaudeix del motor i pot durar almenys 50 anys més. Si teniu ocasió, publiqueu algunes imatges aquí. Imatges i comentaris com el vostre són la meva major recompensa. Tom

comentari

No cal que temporitzeu el motor. Es va fer per a vosaltres quan es va fabricar. Assegureu-vos que l’excèntric de la lleva de punts està instal·lat correctament a l’eix del cigonyal i que la placa de punts està instal·lada correctament. Si teniu totes les peces, bobines, condensadors i punts nous, instal·leu-los i deixeu els punts separats i substituïu el volant.

Permalink

comentari

Vaig arreglar un Evinrude de 3 CV aquest estiu, és a dir, noves peces d’encesa, kit de carbohidrats, etc ... Bàsicament tot d’aquest lloc web. La vam treure pescant una dotzena de vegades, i va funcionar força bé. Seguirà escampant, com si faltés combustible, en el rang mitjà, però la velocitat baixa i la gran obertura han funcionat molt bé. Ara he trobat un problema nou. Ho hem anat més enllà del llançament del vaixell i, després d’uns 15 minuts de funcionament, començarà a augmentar molt sovint. Si ho faig baixar al ralentí ens tornarà al llançament, però més ràpid = pitjor funcionament. Vaig començar a jugar amb l’ajust, aquest motor només en té un, no puc aconseguir que desaparegui aquesta condició. Cal destacar el fet que acabo de descobrir amb l’agulla d’ajust assentada completament o fins a dins, el motor encara no morirà. Sóc nou en els motors, però no hauria de tallar el gas i matar el motor? Nous endolls, gas, bobines d’encesa, parts de carbohidrats, estabilitzador de combustible, cables, punts, etc. Quan vaig substituir els endolls, tenien una mica de color negre, flocós, però els he vist pitjor. Fuma una mica de fum blanc / blau al començar-lo per primera vegada, però res ferotge. El meu noi i jo hem trobat alguns forats de merda a l’altra banda del llac, i és impressionant veure la seva reacció quan els enrotlla en dejuni mentre el cuc toca l’aigua. Tot i això, no vull quedar-me atrapat a 20 minuts del llançament. El llac té uns 500 acres, hauríem de trigar uns 3-15 CV aproximadament entre 20 i 3 minuts en cobrir tanta aigua? Aquest és el nostre primer vaixell, així que no estic segur, sé que un XNUMX CV és realment petit i ideal per a la pràctica del troll.  

Disculpi la marxa només esperant que algú vagi alguna cosa rellevant.  

En resposta a by Jakeboat

Permalink

comentari

És molt possible i no és estrany que hagueu de treure aquest carbohidrat i netejar-lo de nou a fons. El problema dels motors antics que tornen a la vida és que les petites partícules del dipòsit de gasolina i el lliurament de combustible tendeixen a vibrar soltes i obstrueixen els passatges del carburador. Això és d’esperar. Tot i que vau fer tot el possible per netejar-ho tot, no hi ha res com el combustible vibrant per afluixar les coses amb el pas del temps. Vaig haver de netejar un carburador dues o tres vegades abans de sentir que el motor estava completament restaurat. Tot això és bo i normal. Si escampeu en un rang alt, mitjà o baix, això pot significar que un passatge del carbohidrat està obstruït. A més, l’agulla d’ajust, un cop la tingueu ajustada, deixeu-la sola. No s’utilitza per aturar el motor. Atureu el motor movent la palanca de l’accelerador a la posició d’aturada que tanca la vàlvula de papallona del carbohidrat. No necessiteu un nou kit de carbohidrats per netejar-lo per segona o tercera vegada la mateixa temporada.

Permalink

comentari

Va canviar l’oli del rodet i de la caixa d’engranatges, va reconstruir l’arrencador de retrocés, el carburador i l’encesa i vaig netejar el dipòsit amb un diluent de pintura al meu JW1966 de 21 i funcionava molt bé amb un dipòsit ple de gasolina. En segon lloc o per tercera vegada que surt a la traina, escopiria i moriria. Després d'estar uns minuts, començaria i funcionaria durant un curt període de temps, per després escampar i morir. Vaig tornar a la rampa manipulant l’estrangulador per mantenir-lo en marxa, cosa que produïa molt fum. Us sembla familiar?

Resulta que el filtre de combustible és una unitat de metall sinteritzat en forma de con muntada verticalment dins del tanc a la sortida. Quan el dipòsit estava ple, es va submergir prou filtre per permetre un flux de combustible suficient, però a mesura que va baixar el nivell de combustible, el flux de combustible no va ser suficient. No he pogut aconseguir que es filtri el filtre de combustible per netejar-lo. Podria haver estat capaç de netejar-lo al seu lloc omplint el tanc o invertint el rentat amb algun dissolvent nociu, o treient-lo aplicant calor i / o Kroil, però va perdre la paciència i el va perforar i va posar el filtre en línia a la línia entre la sortida del tanc i el carbohidrat . Ara el meu JW funciona increïble! Puc baixar el meu vaixell esportiu Grumman a una velocitat de trols extremadament lenta. Funciona millor cada vegada. 

SUGGERO QUE AFEGISCI R&R DEL FILTRE DE COMBUSTIBLE EN TANQUES QUE HAURÀ DE FER UNA LLISTA PER A LA REACTIVITAT D’AQUEST MODEL DE JOHNNYRUDES.

comentari

Acabo de comprar un Johnson 3HP i el filtre de combustible de bronze sinteritzat estava més enllà de la neteja. Vaig provar un diluent de laca i fins i tot àcid muriàtic. El combustible només fluiria durant la primera meitat del tanc. Vaig treure el filtre i vaig tallar la protecció de bronze sinter de l’apartat de llautó. Estic esperant un filtre de dipòsit de gasolina VW d’Ebay per soldar la pantalla de llautó a l’equipament del Johnson. Podeu comprar un nou filtre d’estil OEM per uns 1 dòlars, però no ho pagaria. Vaig netejar el dipòsit de gasolina deixant caure uns 2 quilos i aproximadament vuit unces d’escargall de laca. Vaig comprar uns taps de goma a la botiga de ferreteria per tapar el forat d’ompliment de combustible i el forat d’alimentació de combustible del carburador. Vaig sacsejar la llum del dia vivent del tanc dues vegades i després la vaig esbandir amb la Fórmula 40.00 i aigua. El tanc està net.

Permalink

comentari

M'alegro saber que heu funcionat amb la vostra adaptació. Vaig fer algunes cerques. El número de peça Evinrude per a aquest filtre és 0594034. No el vaig poder trobar a Amazon, però sí que en vaig trobar alguns a eBay.

Si falla la resta, proveu eBay. Hi compro moltes peces i tinc previst registrar-me com a afiliat a eBay, de la mateixa manera que estic a amazon.com.

Gaudeix del teu petit motor.

tom

Permalink

comentari

No estic segur de si aquest és el lloc correcte

però tinc un lightwin evinrude 1963 que em va ser donat pel meu grup d'escolta

té bona espurna, però no s'executa, em vaig treure del cap i vaig trobar que la compressió és realment dolenta probablement necessiteu reemplaçar els anells de pistó, probablement els pistons i tornar a fer les parets del cilindre

els coixinets de cigonyals també semblen estar desgastats

tot això probablement va ser causat per un mal refresc, per la qual cosa la unitat inferior probablement també necessita una reconstrucció

he de fer un lladre complet per buscar altres danys, però la meva pregunta és si algú té experiència reconstruint aquest motor o sap si val la pena fer una reconstrucció completa

 

i on trobar peces que vaig mirar per Internet per als pistons i anells de reemplaçament, però no els trobaria cap ajuda que estigués apricada

 

comentari

No tinc un comprovador de compressió, però he eliminat la placa de coberta de l'extractor i vaig girar el volant i vaig poder escoltar el silenci que provenia dels pistons quan pujaven a la compressió i almenys un dels pistons es veia una mica deteriorat

ara estic trencant el bloc per obtenir una visió detallada de les parts i podria fer que la bola fos els cilindres si ho necessiten

però no puc trobar cap pistó perquè no sigui nou i no anells de segona mà, ja que es pot comprar amb els mesurants adequats

comentari

Em vaig treure el bloc del motor sencer i els cilindres tenen una mica de llum a la part inferior, així que ara he d'esbrinar si puc solucionar aquest problema o heu de superar el bloc

i els dos pistons es marquen a l'infern

també necessito un parell de peces petites com ara juntes d'emissió i altres peces d'aigua i bombes, però sembla molt millor, vaig pensar que

per la qual cosa ara sembla que necessito nous pistons i anells 2 un conjunt de juntes completes i una carcassa d'impulsor de la bomba d'aigua (vaig trencar un dels forats del cargol a causa de la mala corrosió)

però ara estic enganxat amb el que no hi ha rodaments en el bloc sembla que s'inclou algun tipus de coixinet al bloc que sembla que no es fa malbé

 

qualsevol suggeriment addicional i enllaços a nous pistons són molt benvinguts

comentari

Ja he vist tot el lloc

els anells de grans dimensions encara estan disponibles, però els pistons, tant originals com de grans dimensions, ja no es fan

a més d'agafar el bloc a una botiga i sembla que s'han de retirar un litle

ara estic esperant el que costarà fabricar nous pistons i fer el bloc si no és més que 200, estireu el gallet i feu una reconstrucció completa perquè m'agrada molt aquest motor i arrisca a comprar blocs de segona mà i Els pistons poden arribar a ser més cars si resulten ser dolents

 

si algú coneix un lloc que pugui fabricar pistons que serien útils, ja he contactat amb uns pocs llocs però diuen que he de contactar amb un distribuïdor, però l'únic comerciant evinrude del meu país no té res per al meu motor

comentari

vaig fer una mica més d'excavació i vaig trobar un bloc amb tota la relació rotativa que hi havia en bon estat, la botiga que ho té fins i tot em fa una lectura de compressió nova i afirma que és un bon motor i que van dir que estava funcionant abans que es desmuntés

el fabricant de pistons va tornar amb una estimació de costos de 250 només per als pistons del bloc vell que tinc ara i amb totes les altres parts que va a posar el total a 350 això és el que val el motor d'aquest si ho vull vendre

així que, al final, és un fet que no puc utilitzar el bloc original, però almenys obteno un barco fora de bord per usar al meu vaixell durant l'estiu

En resposta a by boatman350

Permalink

comentari

No, gireu tot el motor si voleu fer marxa enrere. Aquests van ser anomenats "dock busters" perquè no hi ha cap neutral o invers. En l’ús real, això no és un problema.

Permalink

comentari

on surt l'aigua de la meva evinrude 3hp he vist noves sortides amb una corrent sòlida per la banda però res del meu hi ha un pas a la part posterior de l'eix amb una petita quantitat d'aigua que se suposa que és així o Hi ha algun lloc on surt un veritable corrent fort 

En resposta a by boatman350

Permalink

comentari

Hi ha un parell de petites puntes que llueixen aigua i esgoten de la unitat inferior. No hi ha molta aigua que surti. La meva és aproximadament la mateixa quantitat que fa una cafetera.

 

tom

comentari

He llegit en aquesta cadena que la quantitat d’aigua que surt de l’escapament d’escapament hauria de ser aproximadament la mateixa que una cafetera per degoteig. Jo diria que el meu fa això. Tot i això, n’estic nerviós, el cap està prou calent després d’uns quants minuts de prova que no vull mantenir-hi la mà. Pensaments?

PD: aquest és el meu primer missatge en aquest lloc molt útil. Gracies a tots. 

comentari

No hi ha termòstat en aquest motor. La quantitat d’aigua sembla correcta. Si no podeu agafar la mà al capçal, és possible que tingueu alguna restricció. Us recomanem que traieu la culata per veure com és i potser netejar-la. Quan el substituïu, assegureu-vos d'utilitzar una junta de cap nova .... Tom

18 3841-Serra junta de la culata

 

comentari

Recomanaria aconseguir una junta de cap adequada. És possible que RTV no sigui prou fort per suportar la pressió i la calor, a més de que podria entrar a les jaquetes d’aigua i causar un problema. No sé on es troba, però per a mi les juntes de cap no són costoses. Sé que a algunes persones del món els costa aconseguir peces i han d’improvisar més.

Permalink

comentari

Vaig treure el capçal d'alimentació i vaig resseguir el recorregut complet de l'aigua des de l'entrada del rodet fins a on surt amb l'escapament de la unitat inferior. Vaig fer servir una mànega d’aire i diversos cables fins i broques per treure tot el compte. Crec que vaig escriure sobre això en els meus projectes 3.0 o 5.5. Alguns d’ells eren cecs, així que vaig utilitzar la mànega d’aire per bufar aire i veure d’on surt. Va trigar una estona. Molts dels passadissos són petits i fàcilment obstruïts, cosa que mata molts motors.

Permalink

comentari

hola nois, nou problema, lol, es va treure el cap i va netejar tots els passatges d’aigua molt engomats, però després de tornar a instal·lar el cap (utilitzant la junta original) i ara el motor no s’engegarà ara, tingueu en compte que va esclatar durant uns segons després de posar carb netejar a la cambra de combustió, però després d'això, res ... què us sembla? 

Permalink

comentari

Acabo de posar a punt Johnson dels primers anys 50; carbohidrats, ignició, impulsor, les obres. Té una bona espurna, però s’inunda immediatament, fins al punt que surt el gas de la connexió del carburador / silenciador d’aire. Quan vaig reconstruir el carbohidrat, vaig perdre la petita molla que subjecta l’agulla del flotador al flotador. Com que alguns d’aquests carburadors no tenen la molla, la torno a muntar sense ella. Es va inundar. Llavors, vaig treure el bol flotant i vaig instal·lar una molla que vaig trobar entre les meves parts antigues (tinc quatre Evinrude / Johnson de 3 CV). Encara continua inundant. 

Vaig fer enrere l’agulla d’alta velocitat de 1 i 1/2 de volta i l’agulla de baixa velocitat de 3/4 de volta. 

Alguna suggeriment?

.

Tema per Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirat per Maksimer