comentaris generals

Aquí podeu deixar comentaris sobre aquest lloc, embarcacions, motors, pesca i altres temes, o simplement dir hola i dir-nos d’on sou. Si us plau, no hi ha cap política, bromes o res que no sigui apropiat per a aquest lloc. Heu de fer-ho Login si voleu afegir comentaris.

 

Inicia sessió amb el teu compte de Facebook.

Ara podeu entrar amb el teu compte de Facebook.

 

Comentaris

comentari

No trobo cap fitxer pdf per a aquest manual. Puc apuntar-vos a eBay, on podreu comprar i descarregar el pdf que busqueu. Crec que el cost és d’uns 6.00 dòlars

http://www.ebay.com/itm/Evinrude-Lightwin-Sportwin-Fleetwin-Fisherman-C…

Crec que tenia bones raons per no tenir aquest fitxer al meu servidor, però això va ser més de 12 anys enrere!

Si us plau, faci'ns saber com funciona si compreu aquest pdf des d'eBay.

tom

Permalink

comentari

Hola! Acabo de comprar el meu primer vaixell d’època (1952 Hewescraft 14) i venia amb un forabord Sea Bee (Goodyear) de 1955 CV del 5. Crec que entenc que el va fer el div de Gale. d’OMC. El motor està molt net i sembla estar intacte, però em van dir que no s’ha funcionat des de mitjans dels 80. Vaig pensar que hi havia un nou impulsor, bobines i la posada a punt bàsica abans d’intentar-lo. Aquest és el meu primer projecte forabord. Hi ha una llista de peces en algun lloc per a aquest motor? La millor font de peces? model 5D11G. I l’ajut o l’ànim s’agraeix molt! -Rob

comentari

Sembla un projecte divertit per a l’hivern. Vaig fer algunes mirades i sembla que podeu utilitzar les mateixes parts d’encesa que les que utilitzo en els meus projectes de 3.0 i 5.5 HP. Johnson i Evinrude van utilitzar gairebé les mateixes parts en molts motors, cosa que us funciona bé. Crec que es poden trobar altres motors amb un carburador similar.

Aquest motor és massa antic per aparèixer en moltes de les fonts habituals de peces, però això no vol dir que no en pugueu trobar. Si feu una cerca a eBay com ho vaig fer, trobareu moltes novetats i peces llistades per a aquest motor. Fins i tot hi vaig veure un manual de peces que compraria si fos tu. També podeu recollir moltes pistes, com ara números de peça, etc. Aprenc molt només mirant els llistats de peces a eBay.

Una cosa que vull fer amb aquest lloc és escoltar comentaris de nois com vosaltres sobre els motors que fixeu i les parts que hi poseu perquè funcionin. Si sé que una determinada peça funciona amb un determinat motor, la connectaré a les meves fitxes de peces com a (coincidència no oficial) per ajudar altres persones a la carretera. Coses simples com aquesta poden ajudar a moltes persones de tot el món en aquesta mateixa situació, així que si us plau, aporteu els vostres coneixements. Això és especialment cert, ja que he afegit tots aquests idiomes.

No se d'on està, però us suggerim que us uniu a un capítol local de El lloc web de l'antic motor exterior del motor - AOMCI.org

Un dels meus somnis en la vida és portar un vaixell antic i un motor com el teu i anar un esdeveniment com aquest.

Una altra gran font per a les peces antigues és:  VintageOutboard.com

Manteniu-nos publicats.

tom

 

comentari

Gràcies Tom pel lloc! Visc a uns 40 quilòmetres al nord de Seattle al Puget Sound. Vaig tenir la sort de trobar el meu motor al costat est de l’estat, on mai no tocava aigua salada. Et mantindré al dia sobre el meu motor mentre hi treballo durant l’hivern. També vull polir el casc d’alumini del vaixell i esborrar / refinar les guarnicions / canons de roure. Ho remolcaré darrere del meu Willys Wagon de 1958, de manera que hauria de ser una càpsula en temps real a la rampa del vaixell.  

Una pregunta (probablement ximple) ... seria una mala idea fins i tot provar de disparar el motor mentre està assegut? Sembla que és una bona compressió quan estiro el cable i el dipòsit integral està buit i no fa mal olor. Potser realment no necessita res? Netejar la bugia, posar una mica de gas fresc al dipòsit, deixar-lo caure en un dipòsit de proves i veure què passa? O és que un somni de ximpleria que demana danyar el motor? Gràcies de nou! -Rob

comentari

Si sou el tipus de tipus que té 1958 Willy, no tindreu cap problema per aconseguir que el motor funcioni.

La vostra pregunta sobre intentar disparar aquest motor és una bona pregunta que abans no he sentit a fer a ningú. Crec que intentar engegar aquest motor no perjudicaria res, sobretot si l’alimenteu de gas / petroli barrejat. Podeu donar a cada cilindre un tret de WD40 o algun lubricant. Com més hi penso; Crec que seria molt bo.

He escoltat moltes històries sobre aquells motors vells que començaven després d’haver estat emmagatzemats durant molts anys. Tot depèn del grau de conservació i emmagatzematge de la darrera vegada que es va utilitzar. Amb sort, es van esgotar tot el gas del carburador. Una bona neteja també ajudaria.

No espereu massa de seguida. Pot funcionar, però això no és cap indicació que funcionarà bé quan estigueu fora de l'aigua. Com a mínim, haureu de substituir les bobines. Totes les bobines van malament amb el temps tot i que és possible que no vegeu molts danys. L’alt voltatge amb RPM i humitat més elevats pot entrar en esquerdes i provocar un arc o falles de les bobines. Les bobines més noves són molt superiors a les originals.

Sembla que aquest motor val la pena $ 150 o menys en parts per aconseguir que es fixa i s'executi com una part superior. Estic desitjant escoltar sobre el vostre progrés.

Permalink

comentari

nou en aquest lloc i francès, no és un gran combinat.

aquest motor era el motor de pesca del meu pare, el tenia en servei fa deu anys; funcionava bé, però al cap d'un temps començaria a aturar-se i a aturar-se, el tipus que el mantenia em va dir que la compressió era baixa. Així que el vaig emmagatzemar. Lluny i ara tinc temps per mirar-ho, m'agradaria aconseguir que tornés a utilitzar-lo a la casa per anar a pescar.

 Vaig a prendre la compressió abans de fer qualsevol cosa. Saps si els anells encara estan disponibles per a aquest model, em van dir que no? Però, potser, només estan encallats i necessiten ser alliberats. Tens una tècnica per intentar treure'ls els pistons?

gràcies pel vostre lloc molt bo i divertit de llegir

 

 

comentari

Vaig a mirar i veure si puc trobar els anells que necessiteu. Sierra no els enumera, però és possible que estiguin disponibles a OMC.

ACTUALITZACIÓ: Sembla que el número de peça OMC dels anells és:  0378412

Vaig poder trobar-los a e-bay  ENLLAÇ

Es tracta d'un dibuix d'un motor 1968 3 hp que és bàsicament el mateix:

http://shop2.evinrude.com/Index.aspx?s1=s0fsgidv3unmsl157gghtjpj02&catalog_id=0&siteid=1

 

Si els pistons estiguessin enganxats, trauria la culata i remullaria els pistons amb oli penetrant. Cada pocs dies, doneu als pistons algunes aixetes amb un martell i un tros de fusta. Si no es mouen, doneu una mica més d’oli i espereu un parell de dies i torneu-ho a provar. Això ha funcionat per a mi.

Pel que fa a qui ha dit que la compressió és baixa ... Tingueu en compte que aquests motors antics no es van dissenyar amb la mateixa compressió alta que els motors més nous. Crec que la compressió al voltant de 70 o 80 psi seria prou bona. Els motors més nous comprimeixen entre 120 i 150 psi. Recordo haver escrit sobre això en un dels meus projectes, però hauria de tornar enrere i trobar-lo.

Feu servir la nostra selecció d’idiomes i llegiu aquest lloc en francès. Si és així, voldria saber què en penseu de la traducció. Només llegeixo / parlo anglès, però aquest lloc està disponible en 103 idiomes i sembla que s’utilitzen diversos.

tom

Permalink

comentari

Estic buscant un carenat inferior i una placa frontal (on ajusteu l'oli) per a un Johnson 1964hp jh-3 de 19. Qualsevol ajuda seria fantàstica

comentari

eBay seria la vostra millor aposta. És possible que trobeu un bon motor de peces o algú que estigui arrencant un motor similar i venent les peces. A més, podeu veure si teniu un pati de recuperació de vaixells a la zona. He vist molts d'aquests motors de 3 CV amb les tapes que falten. La gent simplement no vol dedicar-se el temps per posar-se’ls i acaben perdent-los.

Permalink

comentari

Els meus fills (8 i 11 anys) i jo comencem a reconstruir i Evinrude 3034. No tinc antecedents sobre aquest motor i estic assumint el pitjor. Ahir a la nit vaig fer una prova de compressió i els dos cilindres tenien menys de 30 lliures. Hi ha algun truc per provar la compressió de 2 cops? Fins a quin punt puc reconstruir el cap de poder? Hi ha disponibles anells, pistons, coixinets? Hauria de tenir esperança? 

Els meus amors més antics pesquen i la meva esperança era reconstruir i restaurar aquest petit motor per a ell, esperant que ho guardés durant molt de temps.

comentari

La compressió de 30 lliures no és suficient. Provaria un provador de compressió diferent o millor. Sovint els podeu demanar en préstec a una botiga de recanvis d'automòbils. Els bons tenen un accessori que es cargola al forat de la bugia. Sembla que els comprovadors de compressió amb taps de goma no funcionen tan bé.

Els anells i els pistons són gairebé impossibles de trobar per a aquest motor. Pot ser que estigueu millor comprant un segon motor a eBay per al motor.

Permalink

comentari

En configurar els punts mitjançant el punt HIGH del lòbul de la càmera, NO ÉS ON DIT QUE ÉS SUPERIOR. Això s’hi estampa perquè el lòbul de la lleva es col·loqui amb el costat adequat cap amunt a la fàbrica. Podeu girar la manovella amb la rosca del volant posada i anar a on vegeu la caiguda del lòbul QUE ÉS el punt més alt de la lleva. TAMBÉ quan gireu la manovella fora de bord, SEMPRE gireu-la en el sentit de les agulles del rellotge o us arrisqueu a fer girar les venes del vostre impulsor d’aigua i NO PODEN girar cap enrere, de manera que ara no teniu o no hi ha prou bombament d’aigua al vostre capçal.

Permalink

comentari

La retallada no funciona ni puja ni baixa. Disposem d’un nou motor de retallada que funciona quan se salta i passa per alt. Tenim un nou interruptor de retallada i un nou relé i arnès. Res encara. El relé fa clic però no engega el motor. Ajuda !!

comentari

La meva Yamaha 25 HP tenia un problema similar a principis de temporada. Vaig trobar que els interruptors s’havien corroït. Tinc dos interruptors, un al carenat i l’altre al mànec del timó. Els vaig netejar amb alguns netejador de contacte elèctric i semblaven millorar amb l'ús. Les connexions elèctriques funcionen malament al cap d’un temps, sobretot si alguna vegada teniu l’embarcació en aigua salada, fins i tot una vegada. Netegeu totes les connexions i després poseu-ne algunes greix dielèctrica en ells.

Utilitzaria un voltímetre o una llum d'assaig per assegurar-vos que obtingueu 12 VDC al motor quan engegueu l'interruptor.

Aquest estiu he passat per totes les connexions elèctriques del meu pesquer. Després de convertir totes les llums internes i de navegació en llums de díode, vaig comprovar que no els agradaven les connexions dubtoses i els interruptors antics. Els llums de díode no treuen prou corrent per formar una mala connexió. Vaig haver d’utilitzar un voltímetre per comprovar les tensions a banda i banda de tots els interruptors. Sovint perdré tensió a l’interruptor i hauria de substituir-lo. Puc escriure un article sobre les connexions elèctriques marines un d’aquests dies.

En resposta a by ricklummer

Permalink

comentari

Tinc aquell QD Johnson de 1949 CV del 10 assegut al meu garatge que m’agradaria començar. Acabo de treballar en el meu cicle Yamaha 25 4 però no ho he documentat. Tinc un Johnson 9.9 / 15 i també vull córrer. També tinc una E / S OMC de 30 CV de 175 anys amb què passaré, de manera que serà fiable perquè els nens hi puguin jugar.

Tinc una filla que es casa al juliol i cuido un pare gran, de manera que això ha reduït el temps de garatge d’aquest estiu. Tot i que he passat una bona temporada pescant.

Darrere de les escenes, he connectat totes les parts del catàleg Sierra, milers d’elles, i començaré a revisar les taules d’aplicacions per fer-les coincidir amb tots els motors Evinrude / Johnson / OMC / BRP que ja he introduït. Quan acabeu, podreu trobar el vostre motor i veure immediatament una llista de peces per a aquest motor. Aquest va ser un projecte molt més gran del que em vaig adonar, però continuo endollant-me. També tinc alguns errors per corregir al propi lloc web.

comentari

Desitgeu de tenir cura del vostre pare quan estic fent el mateix. És tan fàcil fer clic en un motor i veure les peces que hi ha disponibles. Em passo molt de temps a la recerca de peces en tants llocs. Ha de prendre tons de temps per punxar tot això al que heu configurat. Bona feina. 

Permalink

comentari

Salutacions:

Vaig heretar aquesta joia del meu pare i només volia donar-li una bona sintonia, que és on va començar l'aventura.

Pensant que seria una bona idea treure els cables de les bugies amb el suport fixat, vaig trencar un parabolt en el procés. Després, intentant solucionar-ho, en vaig trencar 3 més. Els EZouts no van ser d’ajut i vaig acabar amb un Dremel que va triturar el EZout trencat i la resta de cargols, i vaig tornar a forjar els forats per especificar-los. Fins ara, tot bé...

Ara vull tornar a unir-ho tot i no puc aconseguir parabolts nous. El concessionari marí i el petit taller de reparació de motors no poden fer res sense un número de peça. Potser responsabilitat civil. 

NAPA diu que utilitza perns de grau 8.

No hi ha motors compatibles que tinguin un número de part per als cargols?

A més, alguna referència per a juntes (tinc una junta de cap nova) per a aquesta petita joia?

 

Gràcies

 

Permalink

comentari

el meu motor no té poder quan està a l'aigua, però hi ha un munt de potència quan es tracta de muffs que els cangrejos han netejat encara el mateix que podria ser

Permalink

comentari

Necessiteu una direcció d’experts si us plau. Recentment he comprat un equipament de 5.5 CV que fa temps que està assegut. La compressió és bona, però no funciona. Vaig començar reconstruint els carbohidrats i substituint les línies i els endolls de combustible. Tenia el motor en funcionament durant uns 30 segons i des de llavors no he pogut reiniciar-lo. També vaig notar l'excés de gas assegut a l'obertura de carbohidrats davant de la vàlvula de papallona. Després vaig treure els carbohidrats i vaig comprovar la vàlvula de flotació i totes les juntes i juntes que semblaven bé. Encara no pot començar

 

Suggeriments si us plau? Tinc noves peces d’encesa per instal·lar, però des que el motor va funcionar sospito que hi ha un problema amb el sistema de combustible

 

Gràcies

 

Doug

comentari

Sé que seria un dolor, però us suggereixo que desmunteu el carbohidrat i que torneu a fer-ne una bona neteja. Sembla que alguna cosa es va desfermar i va endollar un dels passadissos. He hagut de netejar el carbohidrat 3 o 4 vegades abans que funcionés bé. També afegir un filtre de combustible en línia pot ajudar.

Permalink

comentari

Tinc un Johnson 1957 de 5.5 que intento tornar a córrer. He tret el carburador i l'he netejat. Vaig veure la part sobre l’actualització a un sistema de combustible d’una sola línia i vaig pensar que ho provaria. La qüestió és quan es passa a una bomba de combustible de línia única, queden les vàlvules de retenció que enlaireu fora? O les torneu a posar. No veig cap imatge al diagrama d’on es tornen a col·locar. Aquest és el meu primer intent per intentar fer alguna cosa així. Qualsevol informació d’aquest procés seria molt agraïda.

Permalink

comentari

Sí. Les vàlvules de canya es mantenen apagades. Una cara es tapa. El pols de l’altra banda impulsa el diafragma de la bomba de combustible. No importa quin costat escolliu. Aquell vell tanc i mànega valen una mica de diners a e-Bay.

Permalink

comentari

Busqueu un manual d'operadors per al motor marítim 1956 king 12 hp. Número de model GG9024A. És preferible baixar. Algunes idees on puc aconseguir-ne un?

 

Gràcies. 

Permalink

comentari

Algú reconeix aquesta part. L’any passat vaig fer funcionar el motor i el mecànic em va dir que aquell segell havia fallat a causa d’un hivernatge inadequat. Tenia el motor arreglat i vaig pagar un mecànic amb llicència per hivernar, només per tornar a produir el mateix problema aquesta primavera. Qualsevol ajuda seria agraïda. Em van dir que és un segell de la presa d’aigua re. refredant el motor. Salutacions Gord.

OMC Saildrive 15S14R: intenta identificar aquesta part

Permalink

comentari

Hola, fa poc que he comprat un 1975 Evinrude 6 Hp, sembla funcionar bé, però necessito una junta de coberts, però crec que no els fa més, hi ha cap suggeriment sobre on puc comprar-ne un?

Permalink

comentari

Acabo d’adquirir un SeaBee i em preguntava per a què podrien servir avui en dia. No tinc ni idea de si funciona o no. Acabo de treure’l d’un vell garatge de pescadors. No puc fer servir el motor, ja que Califòrnia ha prohibit tots els motors de 2 temps en 99 ' 

Qualsevol ajuda sobre això seria molt apreciada.

Gràcies,

Rico

Permalink

comentari

Hola. A la recerca d'un kit de bomba d'aigua que inclou l'habitatge del rodet d'un 1956 5.5 hp. 

Va desmuntar la unitat inferior avui i va descobrir que l'habitatge era molt aspra, enganxat i marcat.

 

Gràcies,

Kevin

Permalink

comentari

Hola de nou, 

Estic treballant en un Evinrude 5.5 de 5512 CV del 1956. En navegar per aquest lloc, vaig notar un corró / seguidor a la palanca que circula pel perfil d'avanç de la guspira al portamagneto. 

El 1956 5512 no tenia rodets per seguir el perfil de la càmera? La meva no ho fa, i no hi ha cap evidència que ho hagi fet mai, com una ranura per retenir un anell ràpid per mantenir un corró en el seu lloc. 

La part que viatja a la palanca sembla ser d'alumini o alguna cosa bastant suau, ja que és bastant desgastat.

comentari

Hola kzwieg, jo també estic treballant en un Evinrude de 1956 de 5.5 CV. 5512. i avui, 6 de setembre de 2018, he vist el corró en aquest lloc mentre estudiava l’eliminació del carbuerador, de manera que em vaig adonar que el meu tampoc no té roda al braç que circula per la gran lleva d’alumini sota la placa magnètica la lleva es porta al seu contacte inicial amb el braç d'acer per no haver fet rodar aquesta roda en lloc de fregar-la contra la lleva. Aquest desgast no faria avançar l’espurna en el moment en què s’hauria d’avançar quan se suposa que s’avançaria per primera vegada a la part baixa de la lleva inicial, és a dir, al començament de la velocitat de l’accelerador al voltant de la velocitat del troll a la meva hi ha un forat situat a la part inferior del lloc on s’assentaria el corró i proporcionaria un passador, però no hi ha una ranura circular a la part superior per evitar que el corró s’enfoli i es perdi.

Permalink

comentari

fes un cop d'ull a laingsoutboards.com el tindrà. digues-li a Steve Blackmore amb els 57 ​​CV que t'ha enviat evinrude

Permalink

comentari

Va veure la vostra demostració de canvi de l'impulsor 5.5 Johnson 1958.

el mateix procés per al germà gran RDS-20? Johnson de 35 CV del 1958? Voleu treure el cap de potència per arribar al rodet?

gràcies

Permalink

comentari

He realitzat tota la reparació d'encesa amb noves bobines, condensadors, endolls, punts, etc, al meu Evinrude Light Twin 1955 Model 3012. Encara no es fa espurna. Alguns indicis per veure a continuació?

comentari

Vaig comprar la meva a Tractor Supply. Han de ser cables d’endoll de nucli sòlid d’estil antic, no les coses més recents de nucli de grafit.

Ambdues cares d'aquesta ignició funcionen de forma independent, de manera que, sigui quin sigui el problema, és el mateix per ambdós costats, cosa que impedeix que es produeixi un mal connector.

Em podeu enviar una imatge millor des de la vista superior si aquest encès per poder comprovar el cablejat? La imatge que heu proporcionat no puc saber com ho teniu tot connectat.

comentari

Els cables de la bobina i del condensador semblen correctes a la vostra imatge. Tens un ohmímetre i el saps utilitzar? Provaria per assegurar-me que el cable de la bobina verda no estigui connectat a terra. També faria una ullada i probablement substituiria el cable de la bugia. Assegureu-vos que obtingueu un nucli sòlid i no un cable de bugia de grafit. 

Aquesta és una d'aquestes situacions en què, si tot és correcte, ha de funcionar.

Suposo que les proves puntuals i de puntualització són correctes? 

.

Tema per Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirat per Maksimer