comentaris generals

Així doncs, vaig aconseguir un lightwin evinrude de 1952 que he estat intentant començar. He canviat l’oli d’engranatges, he netejat el dipòsit de combustible, he netejat les bugies, he tret els carbohidrats, he retirat el bol i he ruixat les escombraries de tots els carbohidrats amb un netejador de carbohidrats i he tret el conjunt inferior i he netejat l’eix i la bomba d’aigua. Ho torno a unir de nou i té un flux de combustible. Ho arrenco amb un trepant i tot el que fa és esclatar de tant en tant, però simplement no arrenca. Tinc espurna, així que no és un problema elèctric. No puc començar. Tenint només 15 anys, no tinc més experiència, així que si tots poguessin apuntar-me en la direcció correcta, estaré agraït. Gràcies

Proveu d'intercanviar els cables d'endoll de dalt a baix. Si anessin cap a enrere i tota la resta estigués bé, obtindríeu un pop, bang o un contrapilat ocasionals tal com us descriu. Vaig tenir aquest mateix problema quan era nou en treballar en 2cyl outboards.

També tinc 15 anys, però fa temps que estic fora de bord. Aquesta és la meva experiència i, sens dubte, hi ha gent que en té més, només són els meus 2 cèntims 

Great post.

Quina és la compressió adequada per a un model Johnson 1977hp del 25 no 25R77H, i hi ha una manera correcta i incorrecta de llegir aquest número al comprovador, com en quines ocasions puc fer un cicle de cada cilindre?

Tinc un model 1977 Johnson 25 hp # 25R77H i necessito saber quina és una bona compressió per cada cilindre. A més, si algú em pogués dir què, a més del primer titular, necessito convertir de tirada a inici d’elec, és a dir, modificar parts per afegir-les. Gràcies per qualsevol ajuda que puc obtenir. Estic intentant restaurar el vaixell per a l'ús de les nostres esglésies al campament d'estiu dels nens, necessitava un pis nou. El vaixell és un mariner deep v. De 1970 Starcraft 14. Fins ara, hauria de tenir un pis al final de la setmana vinent i després començar en el motor. Un cop més, moltes gràcies per qualsevol informació.

Ministre Brian

Hola, recentment he comprat aquests cavallets de mar de Johnson de 10 cv perquè he estat fascinat amb ells i he estat intentant per sempre trobar un kit de segells o números de peça per a les juntes de la meva unitat inferior de Johnson. He comprat diversos segells en línia i sempre estan equivocats. Hi ha dos segells per als quals tinc els números de peça i un segell d’espaguetis i un anell de 2 o (un per a l’eix del canvi i un per a la màniga de l’atrezzo amb el coixinet). I hi ha un número de peça per a la boixa de llautó que mantingui el torn o anell? Algú ha de saber i ser capaç d’orientar-me en la direcció correcta. Qualsevol ajuda és molt agraïda. I no dubteu a enviar-me un correu electrònic bores.keith@yahoo.com 

Ps M'encanta el que fa aquest lloc. Més parts serien un avantatge.

Tinc un Evinrude Fisherman 5.5, model 5523. Va reconstruir el carburador abans de la temporada passada. Vaig funcionar força bé durant tot l’estiu, però cap al final va començar a tenir el mateix problema que em pensava solucionar. En conduir fins al moll, el motor començarà a enfonsar-se i a aturar-se, tret que estiri parcialment l’estrangulador. El ralentí està bé, però necessita que l’estrangulador estigui parcialment tancat per funcionar a l’accelerador més alt. Suggeriments?

Em preguntava si el manual (1952 - 1953) està disponible en un formulari imprimible, com ara PDF?

Hi ha moltes diferències entre el 1955 i aquest manual.

Gràcies,

Betty

Tinc el motor de l'assignatura i necessito una unitat més baixa i tots els segells que tinguin aquests elements. Model # RDSL - 28B. 

Hola,

busco ajuda si us plau. Tingueu a sobre i necessiteu bobines / bobines més cables. 

Algú sap on podria obtenir-los o sé els números de referència. 

Estic basat en el Regne Unit 

gràcies per endavant. 

Problemes per iniciar el meu Johnson de 1980 CV de 70. Nova bateria i nou arrencador. Estava girant i ara ni tan sols està fent això. Simplement clics. La nova bateria en realitat no provoca gaire quan la connecto. Suggeriments ??

Gràcies !!

Agraeixo moltíssim les dades sobre com convertir el meu sistema de combustible fora de bord 10hp Xhnumhp més antic des de la línia de duel pressuritzada a una sola línia amb l’agregació de la bomba de combustible, de gran ajuda.

Hola, acabo de començar amb el projecte de restauració 3HP Lightwin. És possible descarregar el manual del propietari i la llista de peces. Si vaig a Projectes-> Evinrude 3HP Lightwin-> Manual del propietari (o llista de peces), no hi ha enllaç de descàrrega ..

Gràcies,

Arto

Finlàndia

Hola, tinc un Johnson de 1956 CV de 15 i em preguntava si algú podria donar la informació correcta sobre el kit de reconstrucció de carbohidrats. També tinc previst canviar les bobines i la bomba d’aigua, de manera que si pogués posar-se en la direcció correcta per a aquests articles, aquest va ser el motor dels meus pares i ha estat assegut durant uns 30 anys i el tornaré a portar, així que sempre que el tregui el llac un tros de pare estarà a bord. No sóc mecànic, però aprendré aquest motor, així que espero més de mi en el futur. Estic molt content d'haver trobat aquesta vista !!!!!

També volia conèixer les vostres reflexions sobre com convertir el sistema de combustible a pressió en el sistema de línia 1 més recent?

  Tinc un Johnson de 56 CV de 15 CV que he netejat els carbohidrats (juntes noves, flotador i agulla i seient). Vaig treure el conjunt d'admissió i canya netejat totes les peces i muntat amb juntes noves, he realitzat una prova de compressió i els dos cilindres estan a 95 lliures. El problema que tinc és que no s’iniciarà si trai la cambra d’entrada d’aire i rocío combustible al carbohidrat perquè s’iniciï i continuï funcionant. Vaig comprovar el subministrament de combustible i, quan utilitzo la imprimació del dipòsit, omple el recipient de filtre de vidre. És possible que el combustible no arribi del recipient del filtre al dipòsit del flotador? També quan vaig desmuntar el carbohidrat, vaig deixar de prestar atenció a on es fixaven els ajustos de combustible baix i alt. Hi ha un punt de partida que s’hagi d’utilitzar pel que fa a la distància d’entrada o sortida que s’haurien d’establir i ajustar-ne després de l’arrencada del motor, el que vaig fer va ser girar-los tots dos fins a dins i després instal·lar els comandaments d’ajustament al punt més prim i quan intentant començar tenia l'ajust de ralentí a les 6 i la màxima a les 12? Espero no haver donat tanta informació que sigui confusa per a ningú, però vaig pensar que tot seria útil.

Així que necessito ajuda. Tinc un 1955 Evinrude de 15 CV i em preguntava si hi ha algun carburador nou al mercat que pogués comprar i instal·lar al meu equip. No puc semblar que funcioni correctament, ja he fet la doble línia a conversió única ja en el mateix problema. Qualsevol ajuda és d’agrair-vos gràcies.