Projecte Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up

Procediment Evinrude Litetwin Tune-Up

Si teniu comentaris o preguntes sobre Evinrude 3 HP Lightwin o un projecte Tune-UP similar, deixeu-los a continuació. 

Vostè ha Login si voleu afegir comentaris.

 

Inicia sessió amb el teu compte de Facebook.

Ara podeu entrar amb el teu compte de Facebook.

Comentaris

En resposta a by Dipstick

Permalink

comentari

Crec que el problema és amb l'agulla i el seient, o amb l'ajustament del flotador.

 

Intentaria ajustar el flotador pel que és lleugerament baix, de manera que tancarà el flux de combustible més aviat.

Si això no funciona, instal·laria una agulla, un clip i un seient nous. Assegureu-vos de substituir els tres del mateix conjunt. La barreja de peces entre conjunts pot resultar en un ajustament no coincident i no funcionar tan bé. Probablement no necessiteu un nou kit de carbohidrats si només en teniu un.

Si tingués el vostre número de model, us proporcionaria un enllaç. Probablement és això  18-7038 Sierra Carburetor Agulla i Seient

No crec que els Jets fessin que el carbó inundase la manera que vau descriure.

Sembla que gairebé hi sou. No et rendeixis.

tom

En resposta a by Dipstick

Permalink

comentari

El vostre nivell flotant és, o potser una mica per sota del nivell? És possible que vulgueu provar d’ajustar-lo per assegurar-vos que l’agulla queda ben assentada quan hi ha combustible a la proa. Tinc una imatge en algun lloc del meu procediment de posada a punt. A més, utilitzeu l’agulla i el seient que venien amb el kit junts. Han de quedar-se en parella.

Permalink

comentari

Sóc nou en aquest lloc i us agraeixo tota aquesta gran informació. Estic treballant en un CD-11 de Johnson. Intento convertir-lo per funcionar amb un únic dipòsit de combustible de mànega. He muntat una bomba de combustible Mikuni i he utilitzat el mètode d'endoll 7/16 per obtenir un pols. Estic fent servir una línia de combustible transparent i veig que la línia d’impulsos s’omple gradualment de combustible mentre el motor funciona. Al cap d’uns 5 min. la bomba de combustible deixa de funcionar. Puc drenar el combustible de la línia d’impulsos i tornarà a funcionar fins que arribi més combustible a la línia d’impulsos. Vaig considerar que el combustible provenia d’un diafragma de la bomba de combustible amb fuites, però sembla que surt del motor. Algú més ha tingut aquest problema?   

comentari

No sé què provocaria això. Mai he utilitzat línies de combustible clares. No veig com la línia de pols es pot omplir de combustible tret que potser la bomba de combustible sigui dolenta.

Sé que això no és una solució, però he fet aquest procediment jo mateix i sé que molts altres ho han fet des que vaig publicar aquest procediment fa més de deu anys. Finalment, després de diversos anys de diversió, el meu motor 5.5 va cedir perquè el segell superior del cigonyal va anar malament i no he trobat cap substitució. Tinc la intenció de passar una bona estona de garatge aquest hivern i fer-ne una altra.

comentari

Gràcies per l'entrada. Intentaré reparar o substituir la bomba de combustible. No tinc un dipòsit de pressió de dues mànegues, de manera que estic molt motivat perquè això funcioni. Amb la línia de pols encaminada d’aquesta manera, és possible que pugui veure millor d’on prové el combustible.                              bomba de combustible a 1954 Johmson

Permalink

comentari

Ei nois, tinc el lightwin de 3 CV i l'última vegada que vaig publicar tenia una mala junta de cap. En tinc una de nova i en realitat va funcionar molt bé. Va començar primer tirant sense estrangulament, la bruixa em resultava estranya perquè feia temps que no es començava (alguna cosa?), Però ara el principal problema és que la molla d’arrencada es va trencar, així que en tinc una de nova i necessito ajuda sobre com em vaig posar en el conjunt de retrocés. 

gràcies a tots feliços de tornar amb gent fora de bord 

Permalink

comentari

Hi ha molts bons vídeos de YouTube sobre això. He fet aquest procediment jo mateix i us puc dir que no és bonic! Vaig trigar moltes proves i errors, ja que tot és baix.

Fes-vos un favor i preneu moltes fotos amb el vostre telèfon / càmera perquè pugueu segellar com es torna a ajuntar.

Aneu també amb compte, ja que la primavera pot ser perillosa. Assegureu-vos que no el deixeu volar. Us agradaria tenir un tercer braç i mà.

Permalink

comentari

No ho vaig aconseguir fàcilment, però ho vaig pensar pensant quin valor tindria el meu motor si algú em pogués fer una estimació. 1957 evinrude lightwin 3 no restaurat l'únic que fa mal és la pintura estella 

comentari

Em dóna una gran satisfacció saber que heu pogut posar en marxa el motor, possiblement amb alguna ajuda per formar aquest lloc. Sempre que algú com tu arregla un motor de vaixell antic perquè es pugui gaudir, fa del món un lloc millor.

Malauradament, aquests petits motors no valen gaire en termes de diners. Per a mi i per a altres, valen molt la pena, ja que són motors fantàstics per a tot tipus de petites embarcacions i perfectes per aprendre a un nen. Simplement no podeu comprar res de nou per menys de 800 dòlars que tingui gairebé la qualitat del vostre petit lightwin. La dita "No els fan com abans" és certa. Amb tot el que s’ha dit, suposo que podríeu obtenir entre 300 i 400 dòlars a eBay.

Si realment no el vol vendre, m’agradaria veure’l a la llista dels comentaris "En venda" d’aquest lloc. Podríeu ser els primers a fer-ho!

N’hi ha diversos a la venda a eBay. Una de les coses en què estic treballant aquí, ara mateix, és posar enllaços d'eBay a totes les parts i motors (milers d'ells) per ajudar la gent a trobar allò que necessiten per al seu projecte. L’ús d’aquests enllaços ajuda a generar fons per mantenir aquest lloc i els projectes en marxa sense convertir-se en una despesa personal.

Feu clic aquí per veure la llista de motors semblants als vostres.

A més, sóc membre de The Antique Outboard Motor Club, Inc. on també mostren els motors a la venda i hi ha molta gent que conduïa a la neu en diversos estats per recollir-los.

Pel que fa a mi, tinc el major plaer simplement arreglar i regalar embarcacions i motors a membres mereixedors de generacions més joves. Aquest lloc genera fons suficients per donar suport a la meva afició i generositat ocasional.

En qualsevol cas, aquest petit Lightwin que es va arreglar mereix una bona llar i un propietari que ho apreciarà.

Tom Travis


 

Permalink

comentari

He utilitzat molta ajuda del vostre lloc web i he estat molt feliç de trobar-la amb tota aquesta informació. El vaig incloure a la pàgina de venda aquí també. Em divertia molt arreglar el meu lightwin i espero un altre projecte, de la mateixa manera que podria mantenir-lo més llarg i fer-lo servir una o dues vegades. Sóc un noi més jove de 14 anys i és increïble fer-ho amb els teus projectes.   

En resposta a by boatman350

Permalink

comentari

Fantàstic! Hauria endevinat que eres molt més gran. Sona impressionant per a la teva edat. L’experiència adquirida us servirà a la vida. El meu únic suggeriment és que incloeu la vostra ubicació als anuncis, com a mínim la ciutat i l'estat o codi postal, perquè la gent sàpiga si pot anar a buscar-la. Us recomano que mantingueu el motor i que busqueu un vaixell per posar-lo, però sóc jo. M’agradaria poder recuperar algunes de les coses que vaig vendre al llarg dels anys. Estic desitjant conèixer el vostre proper projecte.

Permalink

comentari

Recentment he comprat un Lightwin 3 molt net. Vaig seguir el procediment de posada a punt recomanat i vaig inspeccionar l’impellor. El motor semblava estar molt ben cuidat i no es va engomar ni encongir de cap manera. Va començar el tercer extracte després d'almenys 30 anys d'emmagatzematge. Després d'un petit ajust, va funcionar bé durant breus períodes perquè no el tenia a l'aigua. Vaig preparar un tanc perquè funcionés més temps i abans de tornar-lo a començar. Vaig lubricar el mecanisme de l’accelerador perquè era una mica rígid. Quan l’he executat durant uns 5 minuts a diferents paràmetres de l’accelerador i ha començat a funcionar amb força. Vaig notar un so de sonall clar que abans no hi era. No em queda clar si es tracta d’un so que prové de l’interior del motor o d’una altra cosa com la carcassa avançada d’espurna acabada de lubricar. L'única manera que sé de descriure-la és un sonall a velocitat més alta. Vaig començar a preocupar-me pel sobreescalfament, així que el vaig apagar, vaig esperar uns minuts i el vaig tornar a començar per sentir el mateix so. A l’accelerador baix, sona força bé. L’aigua ve del port d’escapament com se suposa (crec). Agraeixo que comparteixin els vostres pensaments sobre això. Ànims. 

Permalink

comentari

Difícil de dir. Un vídeo ajudaria molt. Comproveu les cobertes del motor i el motor general per assegurar-vos que tots els cargols estiguin ben ajustats. Tindreu una millor idea del que passa si ho feu més. No em faria por córrer-la per un petit llac. Agafa un pàdel. Amb sort, no el necessitareu.

comentari

Gràcies per la resposta.

Aquest lloc és potser l'únic lloc on puc dir això i saber que els lectors ho entendran totalment. Tinc un motor .... però no tinc un vaixell - LOL. Vaig comprar el motor primer, simplement no el podia deixar passar. Així, de moment, hauré de continuar provant-lo muntat a la paperera de reciclatge plena d’aigua. Pel que fa al soroll, vaig agafar els vostres consells i vaig repassar tot buscant peces soltes. Vaig tirar del retrocés i vaig observar que la femella central estava fluixa. Quan vaig moure el mecanisme d’anada i tornada, semblava que aquest podria ser el culpable. Sembla que la carcassa amplifica el soroll com una campana. Quan vaig intentar disparar-lo de nou, la molla de retrocés es va trencar, de manera que us hauré d'actualitzar a tots quan ho resolgui. Ànims.   

Permalink

comentari

Haureu de trobar un temps per reemplaçar el recipient de sediment de vidre dels motors anteriors. Qualsevol oportunitat seria fantàstica.

Permalink

comentari

Primer agraïment per l’impressionant lloc que m’ha ajudat enormement a restaurar el meu Evinrude 67 3hp. Vaig poder reconstruir el sistema d’encesa i ara el motor funciona.

Passem al següent problema. Ara que tinc el motor en marxa, noto que fa molta calor, massa calor per posar-hi la mà. Si toco aigua al cap, s’evaporarà. Vaig seguir el vostre procediment i vaig estirar el cap, la tapa del port d’escapament i vaig separar el cap d’alimentació de la unitat inferior. Els passatges al voltant de la culata eren força nets. Vaig resseguir el camí des de la canonada d’entrada d’aigua de coure fins a la sortida i tot sembla estar clar. Quan faig funcionar els aerosols del motor des dels forats de la unitat inferior. On més es podria bloquejar el flux d’aigua? Què he de comprovar a continuació?

Gràcies;

Félix

Permalink

comentari

Fèlix. Tot el que sé és el que hi ha aquest article. Hi ha molta gent que en sap molt, i vull dir molt més que jo https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/  Recomanaria aquest grup de facebook com a lloc per preguntar a alguns que saben de què parlen.

Per a mi, havia de ser bastant persistent a l’hora de fer el seguiment d’aquest camí d’aigua ....... Tom

comentari

Hola Tom;

Gràcies per la resposta. Crec que ho vaig descobrir. Vaig tenir la unitat inferior apagada en algun moment abans de fer funcionar el motor. Quan el vaig tornar a ajuntar, no em vaig adonar que el tub d’aigua s’ha d’adaptar a una guixeta / porta situada a la carcassa del rodet. L’aigua no s’empenyia cap als cilindres. Vaig separar el cap d’alimentació de la unitat inferior, vaig abocar aigua a la presa d’aigua i després vaig introduir aire comprimit per forçar l’aigua a través del circuit per assegurar-me que circulés. 

Espero tornar-ho a provar després de la feina. Desitja'm sort.

 

Gràcies per l’enllaç de facebook !!!

Félix

 

engranatges

Permalink

comentari

Aquest és un petit motor divertit per treballar. Bona sort. Estic segur que ho aconseguirà. Gaudeix del grup de Facebook. Digueu-los que us he enviat! El noi que va iniciar aquest lloc va començar a arreglar un motor similar en aquest lloc. Bona sort i mantingueu-nos al dia.

comentari

Sí, és un petit motor divertit per treballar. Vaig canviar l'oli d'engranatges dels engranatges de l'hélice abans de tornar-lo a encendre perquè sonava una mica sorollós. L’oli que va sortir semblava fang gris !! Suposo que probablement va ser original. Vaig disparar-lo de nou i ara funciona molt bé i és agradable i tranquil. Ja està a punt per provar la meva canoa aquest cap de setmana.

Va ser un motor fantàstic per aprendre les reparacions, ja que és fàcil de manipular i treballar. Vaig recollir-lo en una venda de jardins per 50 dòlars fa uns anys i el vaig deixar reposar una estona. Al final, he netejat i reconstruït els carbohidrats, he instal·lat punts nous, bobines i condensadors, he substituït la línia de combustible, he netejat el tanc, he netejat les vies de pas de refrigeració per aigua (he tallat les meves pròpies juntes del capçal d’alimentació, del port d’escapament i del cap), i va canviar l'oli dels engranatges de l'hélice. Les peces i els materials em van costar uns 150 dòlars, de manera que va ser un projecte fantàstic i econòmic i ara tinc un petit motor per portar-me al pantà dels ànecs a la tardor. Gràcies per documentar els vostres projectes. No hauria pogut arribar fins aquí sense les vostres instruccions.

Crec que estic enganxat i vaig a buscar un altre motor petit per reconstruir; m’agradaria posar les mans sobre un 2hp Johnson dels primers anys del 70 ... 

Permalink

comentari

Acabo de començar la restauració de Lightwin 3HP que suposo que és de 1952-1954, ja que el serial és 3012. M’agradaria obtenir informació sobre el codi de pintura o fins i tot el nom del to i està disponible? També us agradaria agrair consells sobre on obtenir les calcomanies?

Permalink

comentari

BH

En primer lloc, gràcies pel gran lloc web i un gran recurs. Vaig trobar que el meu Evinrude lightwin 3hp té cables de guspira dolents. Puc comprar fils d’EBay o AutoZone (sempre que s’adapti, per descomptat) i utilitzar-los? O necessito comprar-ne d’altres? Suposo que un filferro no és important. Estic equivocada?

comentari

Des del meu projecte HP 5.5:

Inspeccioni els cables de bugia i reemplaci si cal - Tot i que teniu la base de l’estator apagada, és un bon moment per inspeccionar els cables de les bugies en cas de desgast o corrosió. En el meu cas, els extrems dels cables dels meus endolls estaven corroïts, de manera que vaig sentir que era una bona oportunitat per substituir els cables de les bugies. Després de fer moltes compres, vaig descobrir que els cables genèrics de 22 polzades que es venen a NAPA no eren prou llargs. Vaig acabar anant a un lloc anomenat Tractor Supply i vaig comprar un joc de 4 cables de bugies per uns 10 dòlars. Tingueu en compte que hi ha una diferència entre els cables més antics de "nucli sòlid" que s'utilitzaven en cotxes antics i motors de vaixells i els nous cables de "nucli de carboni" que s'utilitzen en els automòbils actuals, que redueixen les emissions electròniques que provoquen interferències amb la ràdio. Definitivament, necessiteu cables de nucli sòlid en aquests motors. Utilitzant els vells cables de les bugies com a patró i permetent una polzada addicional de longitud, vaig tallar els nous cables a la longitud i els vaig encaminar pel mateix camí a la part inferior de la placa de l’estator. No sé quina és la regla per substituir els cables de les bugies, però suposo que després de més de 50 anys s’hauran de substituir. M’han dit que la majoria de llocs de reparació de barques i tallagespes tenen aquest tipus de filferro de nucli sòlid en rotlles a granel i poden tallar la longitud que necessiteu, posar-vos uns taps d’arrencada i estic segur que funcionaran bé.

 

Cable de la bugia

Cable de la bugia

Kit de filferro 18-5225 per a motors foraborda wth Magneto Ignicions. (Nucli de coure de coure)

 

Permalink

comentari

Acabo de separar un lightwin 1959 3030 lightwin Evinrude va seguir les sintonitzacions i les instruccions de carb aquí que van ser fantàstiques gràcies! Primer intent de fer qualsevol motor petit i fer-lo funcionar bastant bé després de la reconstrucció de carburants i reemplaçar tot sobre les bobines, els punts i els condensadors de la placa de l’armadura.

No obstant això, he hagut de lligar la nansa de la placa de la armadura a la nansa del dipòsit de combustible en la posició inicial. Perquè quan arrenco, la nansa es mou molt i sovint a la posició de parada. Té alguna idea que atrapa la placa d'armadura al volant o alguna cosa que cal solucionar?

aclamacions

comentari

Si algú més té el mateix problema, les bobines no estaven prou allunyades del volant i estaven fregant, assegureu-vos que s’alineen a ras del tall de marques de la placa Armature. Algunes persones a la pàgina de Facebook de col·leccionistes Evinrude Johnson de 3 CV no van trigar a respondre.

Permalink

comentari

He estat jugant amb el meu recentment adquirit i reviure 1958 Lightwin 3hp. Una cosa que noto és que el mànec de la placa de l’armadura es frega força i porta una ranura. Tens alguna idea sobre què fer per solucionar?Es frega el mànec de l’armadura

Permalink

comentari

Acabo de remodelar el meu model 1966 Lightwin 3602 amb reconstrucció de carburant, nous punts i condensadors, un nou ressort de recuperació d’arrencada, oli de caixa d’engranatges fresca i es purifica com un gatet. 

La relació de combustible / oli que es demana al manual de servei d’Evinrude és 16: 1. Algú té informació més recent que pot permetre l’ús d’alguna cosa diferent? Només em pregunto perquè el Tohatsu M8B del meu veler pren 50: 1 i seria molt més convenient mantenir un tipus de barreja al voltant.

Per descomptat, sempre predetermino les recomanacions del fabricant, tret que hi hagi bones dades que mostrin una alternativa acceptable. Tinc una gran quantitat d’experiència en la construcció i la carrera de bicicletes 2t, així que entenc la criticitat de la relació de barreja adequada.

Algú ha utilitzat una proporció diferent amb èxit o hi ha alguna recomanació actualitzada d'Evinrude?

 

 

Permalink

comentari

Hola a tots, acabo d'agafar un bessó d'ànec de 1956 CV, que crec que és el 3. El número al costat del motor és el número de sèrie 3020 0189. Estic buscant trobar un kit de reconstrucció de carbohidrats i un kit d’ajustament de Ignition Tune-Up Kit i un ressort de retrocés. Sóc nou per als foraborda, aquest és el meu primer. qualsevol ajuda seria necessària Gràcies 

Permalink

comentari

Hola! He apreciat molt el lloc mentre treballo per restaurar un Evinrude Lightwin 1960 HP de 3. Després de descobrir que el motor no tenia cap espurna, vaig treure la part superior i vaig trobar les velles bobines esquerdades, tal com vau assenyalar. Malauradament, encara no tinc espurna i ara no entenc per què. Això és el que vaig fer.

Vaig substituir les bobines, els condensadors, els punts i els cables de l’endoll. Vaig obrir els punts a 0.020 "tal com es va descriure en el punt més ample. Vaig assegurar-me que la bobina / filferro correspon al cilindre adequat (port = -cap, estribord = inferior). 

Vaig pensar que potser tenia les bobines connectades cap enrere: vaig seguir el diagrama del manual que vau publicar, però després vaig notar que les vostres imatges mostren el fil negre de la bobina que anava al costat oposat de la bobina. Així que ho vaig tornar a connectar tot tal com mostren les teves imatges. ENCARA NO FA GUSPIT!

Qualsevol ajuda seria molt agraïda. Sóc nou en això i em sento frustrat. Realment espero tornar a funcionar aquest vell motor i donar-li una segona vida.

Gràcies per endavant per qualsevol consell o consell que pugueu proporcionar: un lloc web fantàstic.

.

Tema per Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirat per Maksimer