El motor d’aquest projecte és el model CD-15 sèrie 1698561.
Johnson CD-15:
Any: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Desplaçament: cu.in. 8.84 = 144.8 ccm
lliures 56: pes. = 25.4 Kg
Relació de la caixa d'engranatges: 15: 26
Les bugies Champion J6C amb buits en .030 "(igual que Lightwin)
Combustible barreja d'aigua / oli: 24: octanatge 1 87 a TC-W3 valorats oli de motor fora borda.
oli d'unitat inferior: 80 / 90W / MAC / BRP HiVis.
Una advertència sobre els tancs de combustible a pressió
Aquests motors fan servir dipòsits de combustible a pressió. En lloc de xuclar combustible del tanc, la mànega de doble línia bombeja aire al dipòsit, pressionant-lo a 4-7 PSI que obliga el combustible a tornar al motor. Bàsicament, aquests tancs a pressió són un perill d'incendi o explosió extremadament perillós. FACI CLIC AQUÍ per aprendre més sobre aquests tancs i com convertir els tancs de combustible més nous i més segurs.
Temps per començar - Si teniu gasolina al dipòsit, podríeu continuar endavant i provar d’engegar el motor. No té gaire sentit en això, excepte tenir una idea de quant van millorar les coses quan hagueu acabat. Abans de posar-lo en marxa, poseu la unitat inferior en un contenidor d’escombraries ple d’aigua. Tingueu en compte la rotació del motor i si l’arrencador de retrocés funciona. Tingueu en compte també si el motor sembla tenir una bona compressió. Inspeccioneu la corda i el mànec per veure si cal canviar-los.
En desmuntar aquest motor, penso netejar tot el que puc amb un drap i un netejador amb esprai. Hi ha molts netejadors especials disponibles per a això, però simplement estic utilitzant un netejador CLOROX Clean-UP amb lleixiu que vaig trobar sota el lavabo. Amb sort, el tornaré abans que la meva dona descobreixi que falta. També tinc la intenció de mantenir aquestes parts organitzades mentre les desmunto.
TAke fora de les cobertes de motor
FACI CLIC AQUÍ per més detalls.
Les principals àrees que ens centrarem en cap de potència són, combustible / carburador, encès, impulsor i Unitat inferior lubricant.
la caixa de control
Abans de decidir posar a punt el motor, voleu assegurar-vos que el motor giri i que tingueu compressió amb els dos cilindres. Si el motor no gira girant el volant o no sembla que tingui compressió, el motor necessita més que una simple posada a punt. Haureu de decidir fins a quin punt voleu fixar el motor i fins a quin punt us portarà la vostra capacitat mecànica. Una posada a punt és bastant fàcil. Alliberar pistons i restaurar la compressió és més elevat en el nivell de dificultat mitjà i està més enllà de l’abast d’aquest article. No vull dir que el motor no es pugui arreglar o no val la pena arreglar-lo, però amb el motor que estic fent servir per a aquest article no és necessari. En un altre article, vaig haver d'alliberar els pistons d'un motor Johnson de 15 CV i donar-li una nova vida. Podeu obtenir un indicador de compressió a la vostra botiga local de recanvis d’automòbils per uns 20 o 30 dòlars. La compressió hauria de provar com a mínim 85 o 90 lliures, però probablement menys de 100 psi.
És possible que vulgueu substituir la corda d’arrencada i / o el mànec de la corda d’arrencada. També és possible substituir el ressort de retrocés de l’arrencador si és necessari. Totes aquestes parts encara estan disponibles, però no eren necessàries per a aquest projecte.
Treure i reemplaçar la junta de la culata.
FACI CLIC AQUÍ per llegir sobre el servei del cap del cilindre.
carburador
Sempre que tingueu un motor antic que estigui assegut durant un temps, podeu suposar que el carburador necessita servei. El gas, especialment quan es barreja amb oli, es convertirà en vernís o, en cas contrari, enganxarà el carburador. Tot i que hi ha molts additius de neteja del carburador que podeu posar al dipòsit de combustible o ruixar directament al carburador, no s’acostaran a aconseguir el mateix que la posada a punt del carburador. Fins i tot si el motor es va emmagatzemar sense combustible al carburador, les juntes poden assecar-se i esquerdar-se o deteriorar-se ràpidament una vegada que intenteu tornar a utilitzar-lo. L'única manera d'assegurar-se que el carburador funcioni bé és treure, desmuntar, netejar i tornar a muntar amb peces noves, substituir-les i fer ajustaments que siguin els passos necessaris per realitzar una posada a punt del carburador. FACI CLIC AQUÍ per les fotografies i els procediments per a realitzar la posada a punt del carburador d'aquest motor detallades.
Sistema d'encesa
A excepció de les bugies i els cables, tots els sistemes d’encesa es troben sota el volant. El tipus de magneto ignició d'aquest motor és Volant magnètic amb platins. La feina del sistema d'encesa és suficient per generar voltatge (Al voltant de 20,000 volts) per saltar el bretxa al bugies la creació d'una espurna i encendre i la barreja de combustible / aire, i per assegurar-se que la tensió es subministra a la bugia amb exactament la dreta sincronització FACI CLIC AQUÍ per a les fotografies i procediments detallats per a la realització de la sistema d'encesa posada a punt per a aquest motor.
Impulsor i la unitat inferior de
Sempre és una bona idea substituir el rodet. L'impulsor és una de les parts més importants del motor perquè falla, podeu cremar-lo fàcilment, deformar el cap o tenir altres problemes importants. FACI CLIC AQUÍ per a fotografies detallades i procediment per a la substitució de la bomba d'aigua de l'impulsor i el servei de la unitat inferior.
