El motor d'aquest projecte és el model de sèrie B 3303S 18010.
Aquest és el mateix model de motor que tenia el meu avi quan era petit. Tenia molts bons records d’aquest motor i volia que el restaurés durant anys. Finalment, un amic em va regalar aquest motor perquè es fa massa gran per fer-lo servir. Va saber per la meva reacció quan la vaig veure per primera vegada que ho solucionaria, de manera que funcionaria bé i el faré servir. Aquest motor havia estat emmagatzemat amb gas encara al tanc durant dos o tres anys. Vaig aconseguir que agafés vida, fins i tot amb el gas antic, però em vaig adonar que necessitaria una bona posada a punt. També sortia gas del carburador. Crec que quan acabi d’afinar aquest motor, funcionarà tan bé com ho va fer quan era nou. Podeu comprar aquests motors per entre 150 i 200 dòlars a e-Bay. Si esteu disposat a comprar al voltant de 100 dòlars per parts, podeu ajustar-lo i fer-lo funcionar com a nou. Sense les parts per a la posada a punt, mai funcionarà bé per motius que descriuré en documentar aquest procediment.
Les persones útils en el iboats.com fòrums en pot sempre que la següent informació sobre aquest motor.
Evinrude model 3302:
Any: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Desplaçament: cu.in. 5.28 = 86.5 ccm
lliures 34: pes. = 15.4 Kg
relació de transmissió: 17: 28
Bugies: Campió J6C amb buits en .030 "(J6J ja no està disponible)
d'oli inferior unitat: OMC / BRP 'HiVis' o oli de la caixa d'engranatges fora borda 80 / 90W equivalent de Walmart, etc.
Combustible barreja d'aigua / oli: 24: 1 87 octanatge de gas a TC-W3 oli de motor fora borda (oblidar-se de SAE 30w).
Temps per començar - Si teniu gasolina al dipòsit, podríeu continuar endavant i provar d’engegar el motor. No té gaire sentit en això, excepte tenir una idea de quant van millorar les coses quan hagueu acabat. Abans de posar-lo en marxa, poseu la unitat inferior en un contenidor d’escombraries ple d’aigua. Tingueu en compte la rotació del motor i si l’arrencador de retrocés funciona. Tingueu en compte també si el motor sembla tenir una bona compressió. Inspeccioneu la corda i el mànec per veure si cal canviar-los.
En desmuntar aquest motor, planejo netejar tot el que pugui amb un drap i un netejador amb esprai. Hi ha molts netejadors especials disponibles per a això, però simplement estic utilitzant un netejador per a la llar que trobo sota el lavabo. Amb sort, el tornaré abans que la meva dona descobreixi que falta. També tinc la intenció de mantenir aquestes parts organitzades mentre les desmunto.
Traieu les cobertes de motor - FACI CLIC AQUÍ per més detalls.
Les principals àrees que ens centrarem en cap de potència són, combustible / carburador, encès, impulsor i Unitat inferior lubricant.
la caixa de control - Abans de decidir ajustar el motor, voleu assegurar-vos que el motor giri i que tingueu compressió amb els dos cilindres. Si el motor no gira girant el volant o no sembla que tingui compressió, el motor necessita més que una simple posada a punt. Haureu de decidir fins a quin punt voleu fixar el motor i fins a quin punt us portarà la vostra capacitat mecànica. Una posada a punt és bastant fàcil. Alliberar pistons i restaurar la compressió és més elevat en el nivell de dificultat mitjà i fora de l’abast d’aquest article. No vull dir que el motor no es pugui arreglar o no val la pena arreglar-lo, però amb el motor que estic fent servir per a aquest article no és necessari. En un altre article, vaig haver d'alliberar els pistons d'un motor Johnson de 15 CV i donar-li una nova vida. Podeu obtenir un indicador de compressió a la vostra botiga local de recanvis d’automòbils per uns 20 o 30 dòlars.
És possible que vulgueu substituir la corda d’arrencada i la nansa de la corda d’arrencada. També és possible substituir el ressort de retrocés de l’arrencador si és necessari. Totes aquestes parts encara estan disponibles, però no eren necessàries per a aquest projecte.
carburador - Cada vegada que tens un vell motor que es va asseure al voltant d'una estona, es pot assumir que el carburador necessita servei. Gas, especialment quan es barreja amb l'oli al seu torn, a vernís o en cas contrari la goma de la seva carburador. Si bé hi ha molts additius de neteja del carburador que vostè pot posar en el seu tanc de combustible o ruixeu directament al carburador, no s'apropen a aconseguir el mateix que un carburador de posada a punt. Fins i tot si el motor ha estat emmagatzemat sense combustible al carburador, les juntes poden assecar-se i esquerdar o deteriorar ràpidament una vegada que intenta utilitzar-lo de nou. L'única manera de fer que el carburador funcionarà bé és treure, desmuntar, netejar i tornar a muntar peces noves, reemplaçar i fer els ajustos que són els passos per fer una posada a punt del carburador. FACI CLIC AQUÍ per les fotografies i els procediments per a realitzar la posada a punt del carburador d'aquest motor detallades.
Sistema d'encesa - Amb l'excepció de les bugies i cables de connexió, tot el sistema d'encesa està situat sota el volant d'inèrcia. El tipus de magneto ignició d'aquest motor és Volant magnètic amb platins. El treball de la sistema d'encesa és suficient per generar voltatge (Al voltant de 20,000 volts) per saltar el bretxa al bugies la creació d'una espurna i encendre i la barreja de combustible / aire, i per assegurar-se que la tensió es subministra a la bugia amb exactament la dreta sincronització FACI CLIC AQUÍ per a les fotografies i procediments detallats per a la realització de la sistema d'encesa posada a punt per a aquest motor.
Impulsor i la unitat inferior -
proves dels tancs - Encara que no és exactament un tanc de prova, jo no omplir el barril 55 galons, penjar el motor a la vora i disparar cap amunt. No vol fer anar el motor fora de l'aigua en absolut, i no hi ha una bona manera de posar orelleres en aquest motor, de manera que ha de ser provat, ja sigui en un vaixell en un cos d'aigua o algun tanc. Estic content d'haver no provar això en un llac a causa que el motor tenia alguns problemes que necessiten ser abordats. Va resultar que l'aigua no estava circulant al voltant dels cilindres ja que el motor podria escalfar després d'un minut de córrer i vaig haver de apagar abans que es convertiria danyat. Aquest problema de sobreescalfament no era immediatament obvi perquè l'aigua estava ruixant fora dels petits orificis de sortida a la unitat inferior. Quan jo sospitava que el motor estava en marxa calent, em va fer fora una mica d'aigua sobre el cap del cilindre, i immediatament va començar a espurnejar i va esdevenir vapor. Això significava que el cap era almenys 212 graus Fahrenheit quan hauria de ser al voltant de 150 graus Fahrenheit durant l'execució. Encara que decebut, jo estava content d'haver tingut la saviesa per apagar el motor i deixar que es refredi abans d'intentar arrencar i tornar a executar de nou.
La fixació de problemes de sobreescalfament amb el Sistema de refrigeració - Fins a aquest punt, no m'havia retirat la culata ja que el motor es tornaria una vegada i semblava tenir una bona compressió. Amb el sobreescalfament del motor, era obvi que anava a haver de cavar més profund per esbrinar per què l'aigua no estava circulant a través del cap de l'energia. Si us plau, feu clic aquí llegir sobre els detalls d'aquest procediment.
Més proves dels tancs - Després d'anar i arreglar els problemes amb el sistema de refrigeració, és el moment de fer algunes proves dels tancs de nou. El meu tanc consistia en un simple barril 55 galons. Els tallers de reparació de tancs de prova tindran molt més grans. També tindran suports de prova per posar una càrrega sobre el motor sense pujar l'aigua en excés. Atès que aquest és un petit motor, que va seguir endavant i va sortir de l'hèlix i vaig disparar en marxa del motor al barril d'aigua. La meva primera preocupació era veure si el motor podria reescalfar i per a mi alleujament, no ho va fer. Al principi, no semblava que el motor funcioni constantment com es escup i va escopir i va crear un enorme núvol de fum blau. Llavors em vaig adonar que tot i que he netejat el tanc de gasolina, probablement hi va haver algunes partícules al carburador. Després de fer funcionar el motor durant un temps, em va treure el recipient del carburador i el raig de baixa velocitat i les va netejar. Vaig repetir aquest procés diverses vegades. Semblava que la vibració del motor en marxa estava trucant tota la brutícia solta. Aquest motor no havia estat executat almenys en 10 12 o anys així que hi havia un munt de porqueria en les línies de tancs i de combustible. Tenia somnis del motor d'arrencada en la primera estirada i funcionant perfectament després de la posada a punt, però en realitat, havia de ser executat per un temps abans que començarà a actuar com un bon vaixell de motor nou. Com més llarg sigui el motor va funcionar, millor s'assemblava a fer com si s'estigués trencat. Un barril 55 galons no és ideal per a les proves a causa que el motor es causar un torrent quan està en marxa ràpida. A més, els corrents a l'aigua van causar el motor per accelerar i frenar. Em va tractar d'ajustar el carburador i fer que el ralentí del motor, però això es fa millor en un llac en algun lloc. Em vaig trobar amb un parell de tancs de combustible a través del motor i, bàsicament, deixar que reposi allà i córrer per 3 4 o hores mentre Vaig netejar la meva àrea de treball. Estava preocupat que el motor no s'ha executat a la perfecció en el tanc, però em van assegurar per un amic que el motor es comportaria molt millor una vegada que estava en un vaixell i en un cos d'aigua, i com es va veure després, ell tenia raó . Quan finalment vaig arribar al punt en el que podia sortir en un llac amb aquest motor, que era bastant contents amb la forma en què es porta a terme. He tingut aquest motor fora diverses vegades i funciona molt bé. Tinc un munt d'elogis de les persones que admiren aquest motor 42 anys d'edat, que em va portar de nou a la vida. Espero amb interès treballar en i escrivint sobre més motors en el futur.
Prengui el motor de pesca - Era el febrer 27, 2009, a Indiana, però simplement no podia esperar. Vaig prendre la meva Evinrude Lightwin a Turtle Creek Reservoir just al sud de la Tere Haute Indiana per provar-ho. Turtle Creek dipòsit és escalfat per una planta de generació d'energia de carbó. Llegiu la següent article per esbrinar com el meu viatge de pesca va ser i com el meu motor corrent.
Gaudint del motor - Ara que tinc aquest motor a punt i funcionant bé, ho he gaudit. Ara és el 10 de maig i he tingut aquest motor fora quatre o cinc vegades. Cada vegada que l’utilitzo, sembla que funciona cada vegada millor. El cap de setmana passat, el dia de les mares, la nostra família es va reunir al lloc de la meva germana, que es troba a un llac de bona mida. Vaig portar el meu petit vaixell pesquer que era un Gheene Classic de 4 '. Aquest vaixell és com una canoa de fibra de vidre més gran amb una esquena quadrada per a un motor de vaixell. He corregut fins a 5 CV en aquest vaixell, però he ficat el meu petit Evinrude Lightwin de 15 CV allà amb la idea d’ensenyar al meu fill de 25 anys i al cosí de 3 anys a dirigir la cosa. Després d’uns quants consells, vaig deixar anar els nois i van córrer per tot el llac fins que els seus cors es van conformar. Em vaig quedar a la vista d'ells en un altre vaixell i el motor de 8 CV, però els nois van anar bé tot sol. Amb només els nois al vaixell i ara molt més, el vaixell es va moure a uns 9 MPH. Fins i tot van poder arrencar el motor ells mateixos. El motor era fiable i, després de la posada en marxa inicial, es reiniciava en qualsevol moment durant el primer tret. Estic molt content amb aquest petit motor que us donarà molts anys d’ús i records. Tinc la intenció de portar-lo com a recanvi o alguna cosa així perquè els nois puguin jugar en un viatge de pesca al Canadà a finals d’aquest mes. Ara és hora de fixar la meva atenció en els altres motors que tinc aquí, que s’han de solucionar i documentar.
La pesca al Canadà
